Третий авиасалон малой авиации, проходивший с 18 по 20 августа в аэропорту 'Смышляевка', проводился под эгидой программы развития авиации общего назначения. Организаторами традиционно выступило губернское правительство, НП 'Легкая авиация' и аэропорт 'Смышляевка'. Как рассказал директор НП 'Легкая авиация' Александр Колыш, на салоне были представлены 21 участник и 11 моделей летательных аппаратов (исключая парапланы). По сравнению с предыдущими авиасалонами моделей на третьем авиасалоне было представлено в пять раз меньше, чем на первом в 2002 г. (56 экспонатов). Среди заявленных и приехавших участников Колыш выделил нижегородский завод 'Сокол', представлявший самолет М 101Т 'Гжель', используемый как авиатакси Dexter, Казанский вертолетный завод с вертолетом 'Ансат', самарский завод 'Авантаж' с самолетами А-27М и А-21 'Соло', а также компанию 'Самара-ВВВ-Авиа', выставлявшую самолеты 'Элитар-202' и 'Элитар-Сигма'. Отказалась от участия самарская компания 'АэроВолга', которая должна была представлять самолет-амфибию Ла-8, сообщил Колыш.
Колыш объясняет спад интереса к самарскому авиасалону тем, что мероприятие переросло статус регионального. 'В этом качестве он становится менее интересным для участников, - говорит он. - Логическое развитие салона требует выхода на общероссийский или даже международный уровень'. С другой стороны, нынешний салон по сравнению с предыдущими был более насыщен демополетами. Полетал даже Ан-140 самарского 'Авиакора', который к малой авиации отношения вообще не имеет. По данным Колыша, за три дня аэропорт в Смышляевке посетили почти 11 000 человек.
Организаторы авиасалона не раскрывают бюджет мероприятия. Колыш отмечает, что в целом салоны подобного уровня стоят порядка 10 млн руб., хотя самарский обошелся несколько дешевле. Частично салон финансировался из областного бюджета, частично - на спонсорские средства. Ранее министр промышленности Самарской области Николай Свешников заявлял, что на проведение авиасалона выделен 1 млн бюджетных рублей, тогда как бюджет мероприятия - 3,5 млн руб. 'Также мы работали с банками, с предприятиями', - пояснил Свешников. Стоимость участия составляла 20 000 руб. для юридических лиц и 12 500 руб. для физических.
Однако участники салона заплатили эти деньги не для того, чтобы найти новых клиентов. 'Мы хотим здесь просто заявить о себе, заключение каких-либо контрактов не планируется', - объясняет менеджер по рекламе Казанского вертолетного завода Марат Аюпов. Искать покупателя на региональном салоне казанцам нет смысла, потому что основные потребители техники казанского завода - иностранцы (Южная Корея и Лаос). Это же касается и продукции других самолетостроителей. 'Элитар-Сигма' и 'Элитар-202' покупают в Австралии, Германии и США, рассказывает представитель 'Самара-ВВВ-Авиа': 'Так что нам выгоднее участвовать в известных международных авиасалонах'. Здесь же эти модели были представлены как техника аэроклуба 'Кондор'. В то же время директор компании 'Аэропракт' (самолет А-33) Андрей Паздников доволен салоном и его организацией. Он отметил, что количество присутствующих на шоу показало большой интерес населения к малой авиации. Прошлый авиасалон в 2004 г., по данным Колыша, посетили 8000 человек. Правда, по его словам, в этот раз, как и тогда, никаких конкретных контрактов заключено не было.
Один из совладельцев компании 'АэроВолга' Матвей Щелочков называет авиасалон несостоявшимся как раз из-за отсутствия потенциальных клиентов. 'В России нет системы, включая федеральное законодательство, которая позволяла бы развить нормальный рынок малой авиации. Пока его нет, никакие салоны нам не помогут, поэтому и участвовать в самарском авиасалоне просто нет смысла. А основные покупатели Ла-8 - это западные турфирмы, одна из последних компаний, которая закупила у нас два борта, - это хорватский туроператор', - заявил Щелочков. Ректор Самарского государственного аэрокосмического университета Виктор Сойфер считает главной проблемой малой авиации воздушное законодательство, которое не позволяет запускать многие новые модели в серийное производство, сертифицировать их и использовать в коммерческих целях.