Катастрофа самолета Ту-154 под Донецком, в которой погибли 170 человек, в том числе 10 членов экипажа, продолжает обрастать новыми версиями произошедшего. Вчера в некоторых российских СМИ появилось предположение: во всем виноваты пилоты. Утверждалось, что якобы вины украинских диспетчеров нет: ни по курсу, ни по высоте они экипаж ТУ-154 не ограничивали. Напротив, сообщается, что пилот будто бы мог выбирать: либо нарушать границу воздушного коридора, либо разворачиваться и возвращаться в Анапу. Однако экипаж предпочел 'идти на грозу'.

Похоже, что переизбыток различных версий причин катастрофы обусловлен явным недостатком официальной информации. 'Объективно взглянуть на крушение самолета помогла бы обнародованная запись разговоров украинских диспетчеров и командира Ту-154М Ивана Корогодина, - сообщил 'Новым Известиям' эксперт по авиационной безопасности, близкий к расследованию. - Так, например, поступили при расследовании крушения аэробуса А-320 'Армянских авиалиний', упавшего в море около Сочи. Публикация записи помогла бы и летчикам. Сейчас десятки пилотов Ту-154 попадают в схожие ситуации, и знание того, что предпринял экипаж перед тем, как зайти в грозовую зону, помогло бы им скоординировать свои действия'.

У корреспондентов 'НИ' состоялся примечательный разговор с представителем Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который расследует катастрофу. На вопрос, почему до сих пор не обнародован радиообмен между экипажем Ту-154 и украинскими диспетчерами, представители МАК прочитали 'НИ' чуть ли не целую лекцию. 'Неразглашение информации об обстоятельствах гибели Ту-154 регламентируется приложением № 13 к конвенции Международной организации гражданской авиации, - заявил 'НИ' пресс-секретарь МАК Олег Ермолов. - Раздел 5.12 этого документа называется 'Придание записей гласности'. Он гласит, что государство, расследующее авиационное происшествие, обнародует данные только в том случае, если соответствующий полномочный орган этого государства установит, что придание этих сведений гласности превосходит по важности те отрицательные последствия, которые могут произойти при их разглашении'. Государством, проводящим расследование, в данном случае является Украина - именно на ее территории произошло крушение. Получается, что г-н Ермолов официально заявил: если запись разговора донецких диспетчеров и пилотов не публикуется, то Украина посчитала, что отрицательные последствия обнародования этой записи перевешивают важность информации.

Кстати, напомним, что в качестве предположения источник 'НИ', близкий к расследованию трагедии, выдвинул версию вины украинских диспетчеров. 'Есть информация, что, когда пилоты подлетали к грозовой зоне, они попросили диспетчеров Донецка разрешить им отклониться от курса на 15 километров, однако те дали 'добро' только на 2 километра', - сообщил 'НИ' источник. Впрочем, по другим данным, пилоты попросили отклониться на 20 километров, и диспетчеры дали разрешение. Правда, остальные самолеты в тот день облетали грозу за 150 километров. Своих диспетчеров уже защитили представители Украины. Гендиректор 'Украэроруха' - украинского аналога нашего МАК - Юрий Чередниченко сообщил, что 'ни по маневру, ни по курсу, ни по высоте донецкие диспетчеры экипаж Ту-154 не ограничили, потому что в районе в этот момент других судов не было'.

И вновь получается, что вину сваливают на пилотов, которые почему-то не решились попросить у диспетчеров обойти грозу, как и все остальные, за 150 км. Тайну переговоров могли бы раскрыть и 'черные ящики', однако представители МАК заявили, что на их расшифровку уйдет больше полутора месяцев. 'Мы установили, что запись аварийной ситуации имеется на обоих самописцах, - сообщил 'НИ' руководитель департамента по расследованию авиационных происшествий МАК Алексей Морозов. - Запись параметрического самописца - удовлетворительная, запись звукового нуждается в серьезной обработке, нужно чистить звук. Иногда на это уходят целые недели и месяцы'.

'В действительности запись параметрического самописца считывается и анализируется за двое суток, - сообщил 'НИ' эксперт по авиабезопасности. - Запись с речевого самописца тоже расшифровывается максимум за неделю'.

Остается только ждать, когда российские или украинские представители комитета по расследованию происшествия выступят с информацией. Надежды на россиян есть. На днях стало известно, что премьер-министр России Михаил Фрадков поручил министру транспорта Игорю Левитину предоставить прессе общественно значимую информацию о катастрофе Ту-154 в Донецкой области в полном объеме.