Суть претензий, которые вызвал проект договора (документ был представлен 'Аэрофлотом') на заседании не называлась. Как рассказал 'Времени новостей' участник заседания, председатель совета директоров министр транспорта Игорь Левитин сообщил собравшимся о том, что условия договора с 'Аэрофлотом' необходимо пересмотреть, и это решение было утверждено остальными членами совета без обсуждения. Рассмотрение вопроса, по словам собеседника газеты, заняло буквально полторы минуты. В 'Аэрофлоте' и АО 'Терминал' вчера также не смогли прокомментировать, чем именно недоволен МАШ, сославшись на то, что текст решения совета директоров к ним еще не поступал. Пресс-секретарь 'Аэрофлота' Ирина Данненберг сообщила 'Времени новостей', что авиакомпания готова искать компромисс по условиям покупки акций, но 'в разумных пределах'.

Протокол о намерениях по распределению акций АО 'Терминал' был подписан в декабре 2005 года (компания была создана как 100-процентная 'дочка' 'Аэрофлота'. В соответствии с этим протоколом 'Аэрофлот' согласился продать МАШ и Внешторгбанку одинаковые пакеты - по 25% плюс 1 акция, и 20% минус две акции - Внешэкономбанку, а 30% акций -- оставить у себя до завершения строительства 'Шереметьева-3'

Соглашения о продаже акций с ВТБ и ВЭБом были подписаны в июне этого года. Таким образом, МАШ остается единственным участником протокола, который не превратил свои намерения в контрактные обязательства. Источник 'Времени новостей', близкий к проекту строительства 'Шереметьева-3', высказал предположение, что МАШ, возможно, хочет, чтобы 'Аэрофлот' взял на себя финансовые гарантии, страхующие МАШ от потерь в том случае если проект строительства третьего терминала по каким-то причинам не будет реализован.

Существует и еще одна версия происшедшего. На вчерашнем заседании совета директоров МАШ было принято также решение о создании двух дочерних акционерных обществ с капиталом по 5 млн рублей. Одно из них станет совместным предприятием с сингапурским аэропортом Changi, причем МАШ будет владеть 51% акций СП. Это общество, у которого пока даже нет названия, создано для того, чтобы участвовать в проводимом сейчас конкурсе на управление терминалом №3. По условиям конкурса, заявки на него должны быть поданы до 28 сентября. На вчерашнем заседании было заявлено что МАШ и Changi успеют уложиться в этот срок. По неофициальной информации из Минтранса, уже принято решение о том, что именно это безымянное АО победит на конкурсе. Государство которое контролирует как МАШ (на 100%), так и 'Аэрофлот' (на 51,17%), в принципе, имеет возможность провести такое решение. Не исключено, что новый поворот в истории с распределением долей третьего терминала является дополнительным рычагом воздействия на 'Аэрофлот' с целью добиться от него благосклонности в этом процессе.