В соответствии c городской целевой программой возрождения и развития региональных авиаперевозок с использованием малой авиации на 2006-2010 годы, столичные власти планируют построить несколько вертодромов, аэропортов и терминалов в 25, 100 и 300 км от МКАД. На реализацию проекта до 2010 года из столичного бюджета планируется выделить 1,27 млрд руб., а также привлечь внебюджетные средства в размере 11 млрд руб.

Процессом создания проекта малой авиации займется управляющая компания, которая будет определена на конкурсе. 'Его условия и критерии отбора компаний будут подготовлены до 1 января 2007 года', - говорит RBC daily руководитель отдела развития транспортных систем департамента транспорта и связи столицы Олег Никольский. По его словам, круг его участников не определен, но предпочтение будет отдаваться компаниям, которые уже являются операторами авиационного бизнеса. Управляющая компания будет выбрана в феврале-марте. Правительство Москвы не станет стремиться к полному контролю над компанией и может ограничиться блокирующим пакетом акций.

По словам г-на Никольского, эта компания построит специальный аэродром в 25-километровой зоне от столицы и будет обслуживать региональные аэропорты. 'Сейчас ищется для него место, так как совместить его с действующими аэродромами невозможно в силу использования слишком разного парка судов. Эксплуатировать в рамках этого проекта такие аэродромы, как Быково и Астафьево, будет сложно, потому что нужна проходящая рядом магистральная трасса, связывающая аэропорт с городом', - сказал представитель московского правительства.

По словам чиновника, сейчас рассматривается возможность строительства аэропорта возле Внуково. 'Но тогда начнутся проблемы с распределением воздушного пространства', - отмечает Олег Никольский. При этом участия самого Внуково в этом проекте не предусматривается. 'Внуково решает большую задачу по реконструкции аэропорта, а для этого проекта придется создавать новое непрофильное подразделение', - отметил собеседник RBC daily.

По его словам, второй частью реализации программы московского авиатакси станет покупка региональных аэродромов. Сейчас Москва рассматривает возможность приобретения пакета акций ивановского аэропорта совместно с администрацией Ивановской области. Ведутся переговоры о покупке калужского аэропорта с последующей его реконструкцией. 'Роль правительства будет заключаться во внесении части средств в уставный капитал компании, остальные инвестиции внесут частные инвесторы', - отмечает Олег Никольский. 'На самом деле необязательно, чтобы проект начали реализовывать именно с этих аэропортов. Есть хорошие аэропорты в Ярославле, Брянске, Орле, Курске', - отметил Олег Никольский. По его словам, управляющая компания может также заняться приобретением авиационной техники.

Так делают центральные аэропорты в Америке и Европе для поддержания региональных линий, считает первый заместитель генерального директора аэропорта Внуково Виталий Ванцев. По его мнению, в Москве эти функции должны разделить аэропорты столичного авиационного узла, столичные власти и администрации городов. 'Но на базе Внуково этот проект делаться не будет, так как такие предприятия, как правило, убыточны. В подобных проектах должны участвовать муниципалитеты, а не акционерные общества', - отметил он RBC daily. По его словам, окупаемость такого проекта находится в пределах 10 лет.

Проекту авиатакси Dexter, уже реализующему концепцию региональных перевозок, в проекте правительства Москвы будет отведена более чем скромная роль - рядового перевозчика. 'Мы всегда ориентировались на средний класс населения, - говорит RBC daily руководитель Dexter Евгений Андрачников. - Наши клиенты до Брянска готовы платить по 7,4 тыс. руб. в один конец, или 84 тыс. за борт'. По его словам, самолеты большой емкости на данном направлении будут летать незаполненными, так как не найдут массового пассажира. 'Долгое время на маршруте Москва - Иркутск летало по 4 человека', - говорит он. Проекту Dexter управляющая компания будет интересна как единица, следящая за тем, чтобы региональные аэропорты строились и эксплуатировались.

'Создание управляющей компании - идея хорошая лишь в том случае, если компания сосредоточится на управлении наземными активами, а не авиационным бизнесом', - говорит управляющий партнер компании Stas Marketing Partners (является консультантом Dexter) Андрей Стась. По его оценкам, калужский аэропорт может стоить около 1 млн долл., другие аэропорты также не сильно отличаются по цене. 'Для такого проекта будут интересны еще Рязань, Тула (там аэропорт обанкрочен и выведен из государственного реестра)', - считает эксперт.