ФГУП 'Рособоронэкспорт' и АНХК 'Сухой' инкриминируется нарушение принятого в 2000 г. американского закона о нераспространении оружия массового поражения и ракетных технологий в Иран. США ввели санкции против 'Сухого', 'Рособоронэкспорта', двух индийских, двух северокорейских и одной кубинской компании за предоставление с января 1999 г. Ирану оборудования и материалов, которые можно использовать для разработки оружия массового уничтожения, пояснила 'Ведомостям' сотрудник пресс-службы госдепа Нэнси Бэк. Санкции вступили в действие с 28 июля.

Замгендиректора 'Сухого' Вадим Разумовский удивлен решением госдепа - последние запчасти для российских самолетов компания поставляла Ирану в 1998 г. 'Рособоронэкспорт' поставлял туда зенитно-ракетные комплексы 'Тор М-1', говорит директор Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. В российском Министерстве иностранных дел предлог для санкций считают 'надуманным'.

Источник в 'Рособоронэкспорте' расценивает санкции как наказание России за намерение продать Венесуэле вооружений и военной техники на $3 млрд.

Санкции предусматривают в том числе и запрет на экспорт продукции в США. Макиенко напоминает, как в 'стоп-лист' ранее попадали другие предприятия российского ВПК, например Тульское КБ приборостроения, но на их бизнесе это никак не отражалось. А вот 'Рособоронэкспорт' и 'Сухой' могут понести потери, допускает эксперт: 'Сухой' вместе с американским Boeing разрабатывает проект ближнемагистрального самолета Superjet (ранее - Russian Regional Jet). А 'Рособоронэкспорт' завершает сделку по покупке 70% акций титановой корпорации 'ВСМПО-Ависма' - одного из крупных поставщиков все того же Boeing.

В российских госкомпаниях санкций не боятся. Разумовский говорит, что Boeing лишь консультирует 'Сухой' по проектированию и сертификации Superjet. Доля американских поставщиков в себестоимости лайнера не превысит 10%, и можно найти им замену. Топ-менеджер одной из российских авиастроительных компаний указывает, что из-за санкций 'Сухой' не сможет прийти с Superjet в США, где продается половина производимых в мире ближнемагистральных самолетов. Но Разумовский парирует, что санкции действуют два года, а за это время новинка до США дойти никак не успеет: 'Наш приоритет - Россия, страны бывшего СССР, Западная Европа и Юго-Восточная Азия'.

'ВСМПО-Ависма' из-за введения санкций может потерять основного клиента - 40% ее выручки (свыше $200 млн) приходится на Boeing, отмечает источник, близкий к корпорации, если поставки в адрес Boeing будут запрещены, ее ждут большие трудности, перенаправить такой большой объем титана будет некуда. Airbus больше титан закупать не будет, а у российских авиастроителей нет таких потребностей.

Макиенко считает, что плохо придется и Boeing - найти альтернативу поставкам из России невозможно.

Источник, осведомленный о ходе сделки с 'Рособоронэкспортом', указывает, что если возникнет опасность срыва поставок металла 'ВСМПО-Ависмы' в адрес Boeing, то акции корпорации могут быть куплены не 'Рособоронэкспортом', а какой-нибудь другой госструктурой, к примеру Внешторгбанком или 'Техснабэкспортом'. Но источник, близкий к 'Рособоронэкспорту', говорит, что госкомпания не намерена отказываться от сделки: даже если 'ВСМПО-Ависме' придется прекратить поставки Boeing, то компания легко найдет новых покупателей. Сейчас спрос на титан на 30% превышает предложение, объясняет он и добавляет: коллизию с поставками стоит решать самому Boeing.

Президент Boeing по России и СНГ Сергей Кравченко заявил, что его компания 'начала анализировать' решение госдепа, а комментировать разрыв отношений с 'ВСМПО-Ависмой' отказался: 'Пока мы не можем сказать, какое это окажет влияние, если окажет вообще, на развитие нашего бизнеса в России'.

Тед Карпентер из вашингтонского аналитического центра CATO указывает, что жестких санкций против российских компаний может и не последовать, чтобы не пострадали их американские контрагенты. По закону президент США может предложить конгрессу пересмотреть санкции. Например, до недавнего времени NASA было запрещено сотрудничать с Роскосмосом в сфере запуска пилотируемых космических кораблей. Но после катастрофы шаттла Columbia в 2003 г. американцы попали в зависимость от российских кораблей 'Союз'. Поэтому в ноябре 2005 г. в закон были внесены поправки, снимавшие ограничения на покупку NASA мест в российских космических кораблях. (В подготовке материала принимали участие Юлия Федоринова, Алексей Никольский, Екатерина Кудашкина.)