Как стало известно РБК daily, до 2007 года в рамках создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будет создан дивизион гидроамфибийной техники. По словам председателя совета директоров группы 'Иркут' Алексея Федорова, в него предполагается включить дочку компании - ТАНТК им. Бериева и таганрогское ОАО 'ТАВИА'. Ценность этих активов в глазах государства повысил растущий спрос на спецавиатехнику со стороны иностранцев.

О создании объединенной корпорации, способной серийно выпускать самолеты-амфибии, в минувшую пятницу в Геленджике рассказал генеральный директор ТАНТК им. Бериева Виктор Кобзев. 'Нам надо создать компанию, которая будет заниматься разработкой и производством гидросамолетов, осуществлять комплекс услуг по сервису и заниматься утилизацией ранее выпущенной продукции', - заявил он. Смелую инициативу сразу же поддержал глава совета директоров 'Иркута' Алексей Федоров. По его словам, ТАНТК им. Бериева войдет в ОАК автоматически. 'Его акционеры - 'Иркут' и ОКБ 'Сухого' - являются системообразующими предприятиями', - пояснил г-н Федоров.

Что же касается ОАО 'ТАВИА', то, как отметил г-н Федоров, 'уже запущен процесс перехода контрольного пакета акций (этой компании) в ОАК'. Ранее Виктор Кобзев заявлял о том, что перевод производства воздушного судна из Иркутска в Таганрог на ТАНТК им. Бериева произойдет сразу после завершения поставок техники для МЧС.

'При соединении двух предприятий мы планируем создать единый центр гидроамфибийной авиации, который будет базироваться в Таганроге', - резюмировал председатель совета директоров 'Иркута'. В беседе с корреспондентом РБК daily он добавил, что единица гидроамфибийной авиации будет создана в 2007 году, когда завершится передача акций 'ТАВИА' в ОАК.

В Федеральном агентстве по промышленности (Роспром) подтвердили намерение создать в рамках ОАК центр гидроамфибийной техники. 'Производство самолетов-амфибий - весьма специфическая отрасль как с конструкторской, так и с технологической точки зрения. Сегодня важно сохранить эти технологии', - заявили РБК daily в Роспроме. Вместе с тем источник в федеральном агентстве отметил, что речи о выделении центра в отдельную бизнес-единицу пока не идет. 'Пока он останется в подчинении ОАК', - добавил он.

Между тем аналитик ИК 'Ренессанс Капитал' Марина Алексеенкова считает, что идея создать в ОАК амфибийный дивизион вполне логична. Во-первых, она вписывается в намерения государства объединить все авиационные активы. Во-вторых, у самолетов Бе-200 хорошие перспективы на мировом рынке. 'Самолетов подобного типа в мире почти не производится', - поясняет г-жа Алексеенкова. По ее словам, малую амфибийную технику сегодня выпускает Embraer, но самолеты бразильской компании уступают Бе-200 как по объемам воды, так и по скорости ее набора. Аналитик отмечает, что только в ЕС самолет будет пользоваться спросом как минимум в десяти странах, где крупные пожары происходят ежегодно.

Пока самолет стоимостью 20-22 млн долл. существует лишь в нескольких экземплярах, но после лицензирования в 2007 году можно будет говорить о рентабельном серийном производстве, заключает Марина Алексеенкова. Опытный образец БЕ-200 совершил первый полет в 1998 году, до сих пор самолет не прошел сертификацию в Европе. Сегодня 'Иркут' выполняет заказ на семь машин для МЧС России, еще три самолета купили США. В ближайшие 20 лет компания рассчитывает поставить за рубеж около 200 амфибий.