Очередное заседание Морской коллегии (МК) в Нижнем Новгороде предварил удар корабельной рынды. Своеобразный звон морского колокола, ставший уже традицией при проведении заседаний МК, словно напоминает участникам совещания, приехавшим в Нижний Новгород со всех концов России, что основной темой всех выступлений должно стать состояние отечественной корабельной отрасли - как в ее военной, так и в гражданской частях.

И вице-премьер - министр обороны Сергей Иванов начал свое выступление с достаточно жесткой критики в адрес корабелов. "При подготовке к совещанию мне пришлось выслушать доводы о нецелесообразности развития скоростного грузопассажирского транспорта по причине отсутствия потребности в нем, - заявил Сергей Иванов, на правах председателя Морской коллегии открывший ее заседание. - Я бы поставил вопрос по-другому. Мы пока не можем предложить населению и грузоперевозчикам соответствующий вид услуг, потребность в котором давно назрела".

Напомнив собравшимся о том, что, по сравнению с 1990 годом, морские и речные пассажирские и грузовые перевозки упали более чем в 8 раз, глава Коллегии предложил для исправления ситуации конверсировать военные технологии кораблестроения в гражданский сектор. За примерами далеко ходить не надо, считает Иванов. В Калининградской области, фактически отрезанной от основной части страны двумя границами, на Камчатке и Сахалине снижение транспортных перевозок ведет к деградации экономики этих регионов. И развитие системы скоростных грузоперевозок могло бы, по мнению вице-премьера, не только приблизить их к материку в прямом смысле, но и существенно повлиять на их экономическое развитие. Средством достижения скорейших результатов в этом направлении глава Минобороны видит использование экранопланов, а точнее модернизацию этого бесспорного чуда техники советских времен.

Экраноплан - своеобразный гибрид корабля и самолета - вобрал в себя лучшие качества этих двух составляющих. От первого он унаследовал грузоподъемность, от второго - скорость перемещения. Кроме того, в отличие от обычных кораблей и судов, экраноплан не только абсолютно безопасен в экологическом плане, поскольку как бы "скользит" над водой и тем самым не создает волны, разрушающей берега, но еще и может самостоятельно 'выходить' на необорудованный пологий берег. Этот 'самолетокорабль', использовавшийся, впрочем, исключительно в военных целях, в свое время стал абсолютным 'ноу-хау' отечественной науки и промышленности. Одни полеты этого тяжеловеса почти вровень с поверхностью льда или тундры чего стоили. Как варианты экранопланов тогда были созданы десантный 'Орленок' и ударный 'Лунь'. Последний за размеры и ударную мощь удостоился у западных спецслужб прозвища 'Каспийского монстра' (в основном он использовался в Каспийском регионе - Страна.Ru). Скользящий над морем со скоростью в 300 км в час, самолет нес на себе 8 пусковых установок сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет 3М-80 'Москит', каждая из которых была размером с истребитель МиГ-21. И 'Москит' заслужил на Западе почетную характеристику - 'Солнечный ожог': увернуться от внезапного и скоростного удара такой ракеты не мог и до сих пор не может ни один корабль.

Впрочем, сегодня экранопланы видятся конструкторам, прежде всего, как пассажирский транспорт. "Место проведения Морской коллегии выбрано не случайно. Так уж сложилось исторически, что, несмотря на удаленность от морского побережья, здесь в свое время сформировался мощный судостроительный комплекс", - отметил министр обороны.

На коллегии было отмечено, что отечественная система морских и речных скоростных грузоперевозок была когда-то одной из лучших в мире. А сегодня у России остались отдельные устаревшие суда, работающие эпизодически на коротких линиях, новые образцы не строятся, и таким образом наша страна практически вытеснена со своих первых позиций на мировом рынке судостроения. "Сейчас можно говорить о том, что мы нуждаемся именно в скоростных судах", - подчеркнул министр. Такие перевозки, по мнению Иванова, являются более дешевыми и не зависимыми от различных факторов, а зачастую - и единственным возможным видом связи. Вице-премьер привел оценки специалистов, согласно которым Россия имеет серьезный научно-технический задел в области создания скоростных грузопассажирских судов новых типов, является признанным мировым лидером по целому ряду инновационных технологий. "Например, малые ракетные корабли-катамараны на воздушной подушке российского ВМФ не имеют аналогов за рубежом", - отметил Иванов. По его мнению, на этой базе могут быть оперативно созданы многоцелевые суда скоростного грузопассажирского флота, способные обеспечить высокий уровень рентабельности ряда линий. "То же самое относится и к нашим тяжелым боевым экранопланам, безусловным плюсом которых является обеспечение высокого уровня безопасности и эксплуатации", - отметил вице-премьер.

Самые перспективные проекты этих российских 'самолетокораблей' могут перевозить от 40 до 200 пассажиров или от 50 до 300 тонн грузов, и, летая со скоростью 500 км в час, - не бояться трехметровой морской волны. К слову, на Западе нет аналогичных кораблей водоизмещением более пяти тонн, а их конструкция весьма далека от совершенства.

Впрочем, окончательного решения по вопросу возобновления строительства экранопланов пока не принято. Иванов лишь отметил, что экранопланы как одно из перспективных направлений в области развития скоростного водного транспорта найдут свое отражение в концепции Федеральной целевой программы "Развитие судостроительной промышленности на период 2008-2015 годов", которая будет представлена в правительство к началу следующего года.

А пока вице-премьер предлагает не столько изучать сами проекты создания кораблей, сколько сначала определиться с их экономической целесообразностью, досконально понять, кто будет заказчиком, какие объемы перевозок предстоят и какова будет их рентабельность. Самым простым видится 'рассекречивание' этих кораблей в интересах инозаказчиков. "Со стороны ряда государств есть конкретный интерес к приобретению коммерческих экранопланов, - говорит министр обороны. - При условии обеспечения защиты результатов интеллектуальной деятельности для экранопланов водоизмещением до 50 тонн возможна постановка вопроса о снятии экспортных ограничений на их продажу".