- При подготовке к совещанию мне пришлось выслушать доводы о нецелесообразности развития скоростного грузопассажирского транспорта по причине отсутствия потребности в нем, - сообщил Сергей Иванов, открывая Морскую коллегию. - Я бы поставил вопрос по-другому. Мы пока не можем предложить населению и грузоперевозчикам соответствующий вид услуг, потребность в котором давно назрела.

По словам вице-премьера, "за примерами далеко ходить не надо". Это Калининградская область, отрезанная от России двумя границами, Камчатка и Сахалин, снижение транспортных перевозок с которыми ведет к деградации экономики этих регионов. Развитие системы скоростной грузоперевозки могло бы не только приблизить их к материку, но и существенно повлиять на экономическое развитие. Одно из средств достижения этого - использование экранопланов.

Экраноплан, бесспорное ноу-хау российской науки и промышленности, гибрид корабля и самолета. От первого он унаследовал грузоподъемность, от второго скорость перемещения. Кроме того, в отличие от обычных кораблей и судов, экраноплан не только полностью экологически безопасен, так как "скользит" над водой (в результате чего не создает волны, разрушающей берега), но еще и может "выходить" на необорудованный пологий берег, летать надо льдом или тундрой.

В советские времена, экранопланы в основном использовали в военных целях. Были созданы десантный "Орленок" и ударный "Лунь". Последний за размеры и ударную мощь западные разведки прозвали "Каспийским монстром". Представьте скользящий над морем со скоростью 300 километров в час самолет, несущий на себе 8 пусковых установок сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет 3М-80 "Москит" (каждая из которых размером с истребитель МиГ-21). За скорость, непредсказуемость полета и разрушительную мощь "Москит" прозвали на Западе "Солнечный ожог" - увернуться от него не может ни один корабль. Впрочем, сегодня экранопланы видятся конструкторам прежде всего как пассажирский транспорт. Самые перспективные проекты этих самолетокораблей могут перевозить от 40 до 200 пассажиров, или от 50 до 600 тонн (правда, сейчас в мире есть необходимость в кораблях грузоподъемностью до 10 000 тонн, и наши конструкторы способны такие создать), летать со скоростью 500 километров в час и не бояться 3-метровой волны. К слову, на Западе нет аналогичных кораблей водоизмещением более 5 тонн.

Один из простых ходов в развитии экранопланов - это "рассекречивание" этих кораблей в интересах инозаказчиков.

- Со стороны ряда государств есть конкретный интерес к приобретению коммерческих экранопланов, - говорит министр обороны. - При условии обеспечения защиты результатов интеллектуальной деятельности для экранопланов водоизмещением до 50 тонн возможна постановка вопроса о снятии экспортных ограничений на их продажу.

Главный вывод Морской коллегии: в разрабатываемой сейчас стратегии российского судостроения до 2030 года строительство экранопланов будет прописано отдельной главой. Документ должны принять уже в следующем году.