До конца сентября должен решиться вопрос о сборке в Китае самолетов Бе-103. Как стало известно РБК daily, производитель амфибий ТАНТК ведет переговоры о передаче китайцам лицензии на производство в Поднебесной 50 таких машин.

Однако из-за заморозки крупного контракта по поставке Китаю 38 самолетов Ил-76 и Ил-78 Пекин может отказаться от сборки российских самолетов. О том, что Китай рассматривает вопрос об организации сборочного производства Бе-103, РБК daily рассказали сразу несколько источников в авиационных кругах. Вчера это подтвердил и заместитель генерального директора Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева (ТАНТК) главный конструктор самолета-амфибии Вадим Зданевич. По его словам, Китай подал заявку на лицензионное производство гидросамолетов Бе-103. Речь идет о сборке на китайских предприятиях до 50 таких самолетов. Сейчас делегация ТАНТК находится в Китае, а представители китайской стороны изучают возможности производства деталей на КнААПО. Окончательное решение по этому вопросу планируется принять до конца сентября.

По мнению источника РБК daily в одной из авиастроительных компаний, несмотря на то что здесь идет речь не о продаже самолетов, российская компания не может отказаться от этого контракта, так как в случае отказа от предоставления лицензии китайский авиапром попросту скопирует этот самолет, но уже без участия России.

Примечательно, что не так давно гендиректор ТАНТК Виктор Кобзев сообщал о том, что поставка десяти самолетов-амфибий Бе-103 в Китай начнется уже 29 сентября. Сейчас Бе-103 уже прошел сертификацию в Китае. Заказчиком самолетов является China Aero-Technology Import and Export Corporation (это государственная китайская корпорация). Другой крупный зарубежный заказчик - Бразилия, с которой заключен контракт на поставку 20 таких самолетов.

Впрочем, на пути этого контракта могут возникнуть немалые препятствия, ведь отношения между Китаем и Россией в области авиации складываются не лучшим образом. С 2003 года в области боевой авиации в российско-китайских отношениях ничего не происходит, - считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Тогда это был контракт на поставку 24 самолетов Су-30 МК2 для военно-морских сил. 'Ожидалось подписание подобного второго контракта, но он так и не был подписан', - отмечает эксперт.

Другой крупный контракт на поставку Пекину 38 самолетов Ил-76 и Ил-78 на сумму 1,5 млрд долл. фактически повис из-за неспособности ташкентского завода (там собираются самолеты из российских компонентов) исполнить данный заказ. Второй причиной называется то, что 'Рособоронэкспорт' продал Китаю эти самолеты по очень низкой цене - 17 млн долл. каждый, что сделало их производство нерентабельным. Чтобы спасти контракт, Россия может перенести производство Илов из Ташкента в Ульяновск. Именно замораживание контракта по Ил-76 стало причиной переноса сроков заседания российско-китайской комиссии по ВТС, на ней должен был решаться вопрос о сборке в Китае самолетов Бе-103.

Помимо Бе-103 китайцы хотели бы получить лицензии и на другую интересующую их продукцию отечественного авиапрома. Так, Россия выполнила два контракта на поставку в Китай двигателей для боевых самолетов производства ФГУП 'ММПП 'Салют'. Теперь обсуждается вопрос об отверточной сборке данных двигателей в Китае. 'Но вряд ли комиссия по ВТС сочтет этот контракт возможным', - отмечает Константин Макиенко.