'Аэрофлот' устал уговаривать чиновников одобрить закупку дальнемагистральных самолетов Boeing-787. Теперь компания готова приобрести по 22 Boeing-787 и Airbus-350. Чиновники не верят в искренность намерений 'Аэрофлота'. Они считают, что компания по-прежнему будет отдавать предпочтение американскому заказу.

Больше года 'Аэрофлот' решал, как расширит парк дальнемагистральных лайнеров. Он объявил конкурс на поставку минимум 22 новых самолетов такого типа - между новинками Boeing (787 Dreamliner) и Airbus (A-350). Предпочтения разошлись. Менеджмент 'Аэрофлота' склонялся в пользу Boeing (он появится на четыре года раньше), большинство чиновников - в пользу Airbus. Несколько раз совет директоров 'Аэрофлота' рассматривал этот вопрос, последний раз - 15 сентября. Но все безрезультатно: контракты так и не подписаны. Но, как заявил вчера гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов, дальше компания выбирать не будет, для нее 'конкурс закончился'.

Менеджмент 'Аэрофлота' готов удвоить заказ, объявил Окулов. Компания готова купить по 22 лайнера и у Boeing, и у Airbus. Все лайнеры 'Аэрофлот' хочет получить за шесть лет - B-787 в 2010-2012 гг., А-350 - в 2012-2016 гг.

По каталогу Dreamliner стоит $143-188 млн, новый А-350 XWB - $189-242 млн. Стоимость 44 самолетов - минимум $6 млрд. Правда, Boeing с Airbus уже заявляли, что гарантируют 'Аэрофлоту' 'значительные скидки'. Но даже с ними сделка слишком велика для 'Аэрофлота', констатирует аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова. Подобный контракт пока позволил себе лишь австралийский гигант Quantas Airways (на 45 B?787) c годовыми оборотами в $14 млрд. Выход для 'Аэрофлота' - взять большую часть самолетов в операционный лизинг (аренду), а сами поставки растянуть на срок до 10 лет, считает Сахнова. Но и в этом случае 'Аэрофлот' вряд ли найдет применение всем 44 лайнерам, ведь основные для них маршруты - Азия и Америка. А там слишком велика конкуренция, резюмирует аналитик.

Замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков уверен, что 'Аэрофлот' загрузит все самолеты. А директор по стратегическому развитию 'Аэрофлота' Кирилл Будаев добавляет, что компания действительно возьмет часть самолетов в аренду. Все параметры контрактов будут ясны, как только совет директоров их одобрит, заключает он.

Но в совете единогласия до сих пор нет. НРК поддержала 'Аэрофлот' в стремлении купить Boeing. 'Аэрофлот' еще зимой оплатил места в графике поставок B-787: его продажи начнутся в 2008 г., но очередь за ним выстроилась серьезная - на 420 лайнеров (Airbus, обновив программу А-350 в июле, получил пока лишь предконтрактное соглашение на 20 новинок). Срок оплаты истекал 15 сентября, и НРК на днях взялась сама доплатить за авиакомпанию, продлив оферту Boeing на несколько месяцев.

Однако чиновники так и не определились. Чиновник Минтранса считает, что заявление Окулова - 'игра', чтобы сначала получить долгожданные Boeing, а подписание контракта с Airbus растянуть на несколько лет. То же самое вполне успешно 'Аэрофлот' делал с контрактом по шести Ил-96: документ подписан еще в 1999 г., но до сих пор не исполнен, напоминает он (подробнее см. врезку). Чиновник Минэкономразвития полагает, что позиция государства станет ясна после переговоров с EADS, материнской компанией Airbus. Летом Внешторгбанк купил свыше 5% акций EADS. Россия теперь хочет поучаствовать в управлении корпорацией. По ее уставу даже в совет директоров можно попасть только при поддержке основных акционеров - германской DaimlerChrysler или правительства Франции. Переписывать устав EADS не намерена, заявили накануне сопредседатели корпорации. Президент Владимир Путин, как ожидается, обсудит этот вопрос с французским коллегой Жаком Шираком 22 сентября.

Источник в Кремле уверяет, что тендер 'Аэрофлота' - 'только коммерческая сделка'. Хотя не исключает, что, если переговоры с EADS провалятся, Россия будет договариваться 'с другими структурами'. Конкурс затянулся, признает он, но это даже лучше. Конкурируя, Boeing и Airbus продолжают улучшать свое предложение: 'Из ситуации надо выжимать по максимуму'. Окончательное решение будет вынесено до конца года, обещает источник. В Airbus и Boeing ситуацию не комментируют.

'АЭРОФЛОТ' НЕ МОЖЕТ КУПИТЬ ИЛ-96

'Аэрофлот' обязался заказать Ил-96, получив в 1998 г. таможенные льготы на ввоз Boeing и Airbus. С 1999 г. $350-миллионный контракт с поставщиком - 'Ильюшин финанс' (ИФК) - несколько раз переписывался, но в 2005 г. был одобрен акционерами обеих компаний. Вступить в силу он должен был после оплаты аванса в $900 000. 'Аэрофлот' его заплатил, но ИФК вернула деньги, заявил вчера замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков. Представитель ИФК уверяет, что аванс не поступал. Обе компании уже подали друг на друга иски в московский арбитраж по этой сделке.