Обратите внимание, что всена­родный интерес к деятельности авиаперевозчиков проявляется благодаря СМИ и, как правило, после крупных катастроф. Мало кто задумывается о безопасно­сти полетов, пока рак не свист­нет, пока в небе все спокойно. Это правильно. Любым делом должны заниматься профессио­налы, мы доверили свою жизнь авиатору и незачем ему мешать.

 

Но при нынешнем положении в отечественной авиации пора бить в набат, как органам власти, так и населению. Катастрофы, случившиеся с лайнерами А-310 компании 'Сибирь' в Иркутске и ТУ-154 'Пулковских авиали­ний' под Донецком, подвели черту под невмешательством в авиацию государства и общест­ва.

Когда рынок воздушных пе­ревозок перешел в частные руки, подразумевалось, что собствен­ник станет неукоснительно со­блюдать все технические и лет­ные регламенты, будет своевре­менно обновлять авиапарк, до­рожить репутацией. Получилось наоборот. Вместо качественных и безопасных услуг россияне по­лучили полеты на изношенных отечественных и 'бэушных', ку­пленных в лизинг иностранных самолетах. Если прибавить к этому желание авиакомпаний заработать быстрые деньги, эко­номя на техобслуживании, под­готовке к вылету, зарплатах и подготовке летного состава - уровень безопасности полетов предстает во всей красе.

 

Пик авиапроисшествий в Рос­сии в последние годы приходит­ся на лето. Случайность или ро­ковое стечение обстоятельств? Ответ однозначный - ни первое, ни второе к делу отношения не имеет! Рост перевозок в отпуск­ной сезон как лакмусовая бумажка выявляет все проколы воздушных перевозчиков. Бес­конечные чартеры, спешка в по­гоне за прибылью - в итоге и без того не лучшим образом подго­товленная техника начинает давать сбой.

 

Оказавшаяся после катастро­фы в Иркутске в центре внима­ния прессы авиакомпания 'Си­бирь', меняющая сегодня назва­ние на S7, стала в последнее вре­мя поставщиком тревожных но­востей № 1. Инциденты с при­надлежащими ей лайнерами фи­ксируются один за другим. То А-310 экстренно садится в Сим­ферополе, то в двигателе Ту-154 М, вылетевшего из Новосибир­ска в Санкт-Петербург, вдруг об­наруживается стружка, и он вы­нужден возвращаться в аэропорт вылета, то вынужденную посад­ку в Новосибирске совершает ре­зервный Ту-154, доставлявший пассажиров аварийного рейса Владивосток - Екатеринбург.

Причем это лишь инциденты, о которых упоминалось в прессе, можно представить, сколько грехов не вышло за рамки внутрикорпоративного информаци­онного пространства компаний.

 

Как бы то ни было, но Федеральное агентство воздушного транспорта, опубликовавшее 'черный рейтинг' самых непун­ктуальных авиакомпаний Рос­сии, включило в него и 'Си­бирь', которой отвело место в первой (точнее - последней) де­сятке.

 

О проблемах 'Сибири', кста­ти, позиционирующей себя как российского перевозчика № 1 на внутренних и № 2 на междуна­родных направлениях, уже гово­рится открыто. Обобщая недо­вольство, губернатор Кемеров­ской области Аман Тулеев не так давно отправил телеграмму ми­нистру транспорта России Иго­рю Левитину, в которой просил принять дополнительные меры по обеспечению безопасности полетов и повышению качества услуг авиакомпании 'Сибирь'.

 

Как сообщили журналистам в пресс-службе кемеровского гу­бернатора, поводом для его об­ращения к министру стали мно­гочисленные письма в админи­страцию Кемеровской области от населения, свидетельствую­щие о потере доверия к этому авиаперевозчику.

 

'Данная компания много лет являлась лидирующим перевоз­чиком на рынке авиауслуг Куз­басса, привлекая к себе пассажи­ров не только доступностью та­рифов, культурой обслужива­ния, но и безопасностью поле­тов. Однако трагедии, произо­шедшие в последнее время с лай­нерами данной компании, вызы­вают серьезные опасения за жизни людей', - говорится в письме.

 

Также Аман Тулеев отмечает, что на воздушные линии компа­нии 'взамен старых Ту-154 вне­дряются самолеты зарубежного производства со значительным сроком эксплуатации', а салоны самолетов и питание пассажиров 'не отвечают взимаемой плате за поездку'.

В адрес возглавляющих авиа­компанию не раз звучали упреки в недостаточном внимании к подготовке летного состава, стремлении сэкономить. Но ведь это авиация. Прибыль любыми путями можно получать на базаре.

 

Мы все, к сожалению, свык­лись с таким положением, стара­емся не обращать внимания. До­летели - и слава Богу! Но беско­нечно так продолжаться не мо­жет. Однажды мелочь повлечет за собой катастрофу с тягчайши­ми последствиями.

 

У читателя может сложиться ощущение полной безысходно­сти. Но можно отметить, что в вопросе безопасности полетов наметилась некоторая положи­тельная динамика. За россий­ские авиакомпании взялось го­сударство, хоть и со значитель­ным опозданием, стоившим со­тен человеческих жизней.

 

Сразу на поверхность всплы­ли истории с контрафактными запчастями для пассажирских лайнеров, появились планы слияния разрозненных частных авиакомпаний в пятерку круп­нейших. Дело за малым - наве­сти порядок, вернуть людям уверенность в том, что любой полет закончится мягкой посад­кой.