Сорока дней не хватило для того, чтобы сказать - тем, кто потерял, и всем остальным, - что именно произошло в прерванном смертью полете из Анапы в Петербург? Кто виноват и что сделать для того, чтобы мы живыми и здоровыми возвращались из полета?

То был семейный, детский рейс - от этого еще больнее. Когда обломки самолета еще не собрали с поля под Донецком, мы в "Известиях" решили: постараемся найти родных, близких невернувшихся людей.  Не должен человек раствориться бесследно, уйти в небо безоглядно, до срока. Стать потерей, личным горем только осиротевших людей. С этим мы пришли к ним. И многие нас поняли. Достали теперь уже бесценные для них фотографии. Вот только рассказывать о тех, кого мы видим на этих домашних снимках, они не могли.

Эти фотографии, такие земные, - как последнее прости. А нам остаются тоже земные дела: дождаться исчерпывающего заявления о причинах авиакатастрофы. И позаботиться о том, чтобы не были обижены те, для кого гибель Ту-154 стала личной трагедией.

Cобрать фотографии всех, кто был в том самолете, и опубликовать оказалось делом нелегким. Первые звонки людям, пребывавшим в таком горе и отчаянии, почти ничего не дали. Мы понимали: должно пройти время, и нам удастся поговорить, встретиться, познакомиться, предложить помощь. Так и вышло.

Увиделись с Юрием Егоровичем Демешко. Оказалось, что его сын Максим мне хорошо знаком. Он играл в баскетбол, я судил. Мы встречались на баскетбольной площадке в спортивном лагере лет десять подряд. Я знал, что Максим закончил Военно-морскую академию и по контракту служил на Новой Земле. Возвращался с отдыха на теплом море с женой Ириной, сыном Георгием и племянником. Все они погибли.

Откликнулась и Валерия Викторовна Карпова. Теперь она совсем одна. У нее в авиакатастрофе погибли сын Андрей с женой, внук и внучка. Осталась мебель, сделанная руками сына. Она собрала в одной комнате все, что напоминает о самых любимых, - грамоты, фотографии. Судьба человека - почему она неумолимо ведет его навстречу беде? Друзья Андрея рассказали: он два дня уговаривал жену не лететь. Но долгая дорога в поезде с детьми казалась слишком утомительной... На похоронах в Павловске церковь не вместила всех, кто пришел проститься с семьей Валерии Викторовны, - собрались почти 400 человек.

Геннадий Николин, у которого погибли жена и дочь, о своем горе говорить не стал. Но он в трагические дни записал телефоны некоторых родственников погибших и помог мне связаться с ними.

Галина Васильевна Николаева потеряла дочь Елену и зятя Олега Ноженко. И опять предчувствия, знаки? Дочка говорила, что не хочет лететь, ей надоели перелеты. Раньше с мужем-военнослужащим они очень много летали, но Елена никогда так не беспокоилась. В этот раз она почему-то оставила дома свои колечки и деньги. Мама считает: Леночка предчувствовала свою гибель. А фотографию Илюши, сына Елены и Олега, мне дала женщина, которую я сначала принял за родственницу. А она оказалась учительницей школы, где Илья проучился всего-то несколько месяцев.

Светлана Сергеевна Никонова, в жизни которой остались только фотографии - дочки и ее любимого. Как и многим из осиротевших родственников, ей до сих пор постоянно снятся самые дорогие... Во сне дочка однажды попросила сделать ей яичницу. И когда Светлана Сергеевна подошла к холодильнику, там оказалось ровно столько яиц, сколько во сне просила приготовить дочь.

Приезжаю по адресу одного из погибших в катастрофе - Колина Артема Евгеньевича, открывается соседняя дверь. Соседи говорят, что человек купил квартиру, но ни разу в ней не появился. Не успел даже новоселье справить.

Встреч с родными и близкими погибших было много. Принимали тепло, но говорили они о тех, кого потеряли, немногословно. Не возражали против того, чтобы "Известия" опубликовали фотографии. Обещали встретиться после сороковин, поговорить подробнее. Благодарили за предложенную помощь в решении общих печальных проблем.

Обязательно встретимся, обязательно поможем.

Расследование катастрофы завершится в октябре

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) практически завершил расследование причин авиакатастрофы Ту-154 под Донецком. К настоящему времени полностью расшифрованы и речевой, и параметрический самописцы, завершена идентификация голосов пилотов. Для того чтобы воссоздать обстоятельства катастрофы, специалисты МАКа даже смоделировали полет рейса № 612 на тренажере. Результаты расследования МАК планирует опубликовать в октябре.

Сразу после катастрофы Ту-154 высказывалось несколько версий катастрофы. Сначала говорили даже о том, что в самолет ударила молния и повредила электронное оборудование. Однако позже выяснилось, что молнии не было. Самолет попытался перелететь через грозу, но его двигатели не вытянули в сравнительно теплом разряженном воздухе. Произошло сваливание самолета в плоский штопор, из которого Ту-154 вывести невозможно.

Почему экипаж принял решение выйти на критические режимы, а не облетел грозу, не понятно до сих пор. Высказывались версии о том, что сделать это ему не дали диспетчеры, что командир воздушного судна пытался сэкономить горючее... Ни одна из версий до сих пор официально подтверждена не была.

Косвенным подтверждением возможной вины экипажа можно счесть то обстоятельство, что еще в конце августа МАК направил российским экипажам рекомендации, как вести себя в сложных метеоусловиях. В частности, при получении перед взлетом информации о грозах по пути следования летчикам было велено выбирать маршруты обхода с учетом характера гроз. При обходе грозовых облаков пилотам строжайше запрещено нарушать нормативы по расстоянию до границы контура грозового очага. Впрочем, зампредседателя МАК Олег Ермолов заявил "Известиям", что выводов о чьей-либо виновности из факта рассылки рекомендаций делать нельзя.

- Мы всегда по предварительным результатам выпускаем рекомендации подобного рода, - пояснил Ермолов.

Между тем расследование катастрофы подходит к концу. По словам Олега Ермолова, уже в октябре авиакомиссия планирует опубликовать результаты.

- 15 сентября был завершен полевой этап расследования, - сказал "Известиям" Олег Ермолов. - Но помимо полевого этапа проведено огромное количество работ. Тщательно проанализирована метеообстановка по всему маршруту полета, закончен анализ информации всех наземных средств контроля, включая переговоры "диспетчер - экипаж", причем на всем пути следования самолета. Только что завершены работы по идентификации голосов членов экипажа, которые зафиксировали речевые самописцы. Эта работа осложнялась низким качеством записи и большой зашумленностью. Но сейчас можно сказать, оба черных ящика расшифрованы: и технический, и речевой. Кроме прочего, на тренажерах осуществлялось моделирование полета в сложных метеоусловиях. Цель моделирования - детально воспроизвести развитие аварийной ситуации. Но весь комплекс работ еще не закончен. Его мы планируем завершить в октябре. Тогда же будут оглашены и окончательные выводы. Но заранее, до завершения всех этапов расследования, мы никогда ничего не говорим.