10 лет 'Шереметьево' было ведущим аэропортом страны, но в 2005 г. уступило первенство 'Домодедово'. 'Я бы не сказал, что претензии [от чиновников на этот счет] были', - заявлял этой весной в интервью 'Ведомостям' гендиректор МАШ Михаил Василенко. Но летом 'Шереметьево' подготовило план по поглощению других аэропортов, где есть госдоля (см. врезку). Минтранс 'Шереметьево' поддержал, а вот Минэкономразвития припомнило аэропорту потерю лидерства. 'Рассматривать МАШ как возможного оператора <...> в других ведущих аэропортах страны необходимо с учетом того, как происходило развитие бизнеса компании за последнее десятилетие, когда лидерство по объему перевозок и по технологическому развитию было утеряно', - процитировал 'Ведомостям' недавнее письмо Минэкономразвития в Минтранс источник, знакомый с документом.

Советник Германа Грефа Игорь Коньков подтвердил 'Ведомостям', что на днях Минэкономразвития отправило в Минтранс свои предложения по плану 'Шереметьево'. Но, по его словам, в документе министерство оставило 'Шереметьево' шанс стать центром консолидации аэропортов, где есть госдоля. Для этого ему нужно составить бизнес-планы по развитию 4-5 аэропортов, которые его интересуют. Причем учитывая их развитие вместе с мелкими аэропортами-'спутниками' в каждом регионе. Если эти планы чиновников устроят, единый оператор может быть создан. Но его акции обязательно должны достаться частным инвесторам: через год укрупненное 'Шереметьево' должно провести IPO, а через три года государству предлагается вовсе выйти из его капитала.

'Шереметьево' готово бороться за свою идею, заверил 'Ведомости' Михаил Василенко. Ведь консолидация аэропортов - это не ноу-хау, а мировой опыт. На базе государственных аэропортов создан не один международный оператор. К примеру, BAA (управляет 19 аэропортами в Великобритании, США, Австралии и проч.), проданный в июне испанской строительной компании Ferrovial. Или до сих пор государственная AENA, управляющая испанскими аэропортами. МАШ на роль консолидатора подходит больше остальных, поскольку среди других государственных аэропортов имеет самый большой опыт в обслуживании международных перевозок и самые серьезные финансовые ресурсы, заключает Василенко. Поддерживает такую аргументацию и чиновник Минтранса.

Но не все эксперты с этим согласны. За пять лет 'Домодедово' переманило из 'Шереметьево' немало иностранных перевозчиков, недовольных именно качеством обслуживания, напоминает начальник отдела стратегических проектов AiRUnion Сергей Детенышев, до 2003 г. работавший руководителем проекта в 'Ист Лайн Хэндлинг' (оператор 'Домодедово'). А президент ассоциации 'Аэропорт ГА' Виктор Горбачев указывает, что 'Шереметьево' лукавит в своем плане для чиновников. Ведь и BAA, и AENA - специально созданные управляющие компании, а не аэропорты. Так что, следуя их опыту, консолидировать государственные аэропорты России можно, только учредив отдельную структуру и собрав новую команду менеджеров, не обязательно из 'Шереметьево', резюмирует Горбачев.