Заочный спор 'Аэрофлота' и МАШ вокруг темы строительства третьего терминала 'Шереметьево' продолжился на прошлой неделе. Напомним, что совет директоров МАШ отказался выкупать акции 'дочки' 'Аэрофлота' - ОАО 'Терминал'. Эта компания создана под проект развития Ш-3. МАШ требует у авиакомпании 'дальнейшего согласования и изменений условий договора'.
Валерий Окулов дал свой ответ на пресс-конференции в Екатеринбурге, где заявил, что строительство третьего терминала аэропорта 'уже не остановить вне зависимости от того, будет в нем принимать участие 'Шереметьево' или не будет'.
Валерий Окулов добавил, что авиакомпания не получила от МАШ никаких новых предложений по условиям договора. В пресс-службе аэропорта комментировать ситуацию отказались. В свою очередь руководитель пресс-службы Минтранса России Тимур Хикматов заявил 'Гудку', что 'Шереметьево' по-прежнему планирует принять участие в уставном капитале ОАО 'Терминал'.
Аналитик ИК 'БрокерКре-
дитСервис' Ростислав Мусиенко полагает, что рано или поздно 'Шереметьево' все станет акционером 'Терминала'. 'Аэрофлот' остается крупнейшим клиентом МАШ. А тот в свою очередь остается базовым аэропортом авиакомпании, - говорит собеседник 'Гудка'. - Я думаю, они смогут договориться в любом случае'. Отметим, что договориться не могут две компании, контролируемые государством. Ему принадлежит контрольный пакет (51% акций) 'Аэрофлота' и все 100% акций МАШ.
Но, по словам Валерия Окулова, государство уже в следующем году может продать на открытом рынке до 15% акций авиакомпании. Дело в том, что в ходе запланированной передачи 'Аэрофлоту' 100% акций авиакомпаний 'Дальавиа' и 51% акций 'Владивостокавиа' государственная доля в 'Аэрофлоте' вырастет и составит около 60 - 65%. Как считает глава 'Аэрофлота', государству 'нет смысла держать пакет более чем в 51%. Оно может продать акции, превышающие контрольный пакет'. Между тем в Минтрансе выступают против этого. 'По крайней мере в 2007 году приватизировать 'Аэрофлот' преждевременно, - заявил 'Гудку' Тимур Хикматов. - Сначала следует увеличить капитализацию компании'.
По словам главы 'Аэрофлота', совет директоров компании подведет итоги затянувшегося тендера на закупку дальнемагистральных самолетов. Планировалось, что они будут объявлены еще осенью прошлого года. Однако потом объявление победителя было отложено. Всего авиакомпании нужно 22 дальнемагистральных самолета, и 'Аэрофлот' выбирает между европейским самолетом А-350 и американским Boeing-787. Как пояснил Валерий Окулов, 'самолеты Boeing-787 поступают в эксплуатацию в 2008 году, а А-350 - в 2012 году'. И, похоже, авиакомпания приобретет обе модели, спор идет лишь вокруг того, как распределятся заказы между западными компаниями. Напомним, что между 'Аэрофлотом' и лизинговой компанией 'Ильюшин Финанс К?' идут судебные разбирательства по контракту о поставках дальнемагистрального лайнера отечественного производства Ил-96.
Вместе с тем Валерий Окулов объявил в Екатеринбурге и о планах увеличения закупок ближне- и среднемагистральных авиалайнеров. В конце прошлого года 'Аэрофлот' и компания 'Гражданские самолеты Сухого' подписали контракт на поставку 30 самолетов Russian Regional Jet (RRJ). Теперь же руководитель 'Аэрофлота' заявил: 'У нас есть полное представление, куда будут летать эти самолеты, и точно скажу, что тридцати этих самолетов нам мало'. Также авиакомпания готовится увеличить свой заказ на среднемагистральные А-320 с 10 до 22 самолетов.
Справка 'Гудка'
ОАО 'Аэрофлот - российские авиалинии' выполняет регулярные полеты в 87 городов 47 стран мира. Государству принадлежит 51,17% акций 'Аэрофлота', Национальной резервной корпорации - около 30%. В свободном обращении находится около 5% акций компании.