Предварительная версия причин катастрофы -- разрушение при посадке переднего шасси лайнера, на борту которого находились 147 пассажиров и семь членов экипажа. По сообщениям иранской прессы, после разрыва колес переднего шасси Ту-154 потерял управление, выскочил за взлетно-посадочную полосу и загорелся. При этом ИТАР-ТАСС, ссылаясь на представителя иранской авиакомпании "Хома" Абдаллу Малеки, сообщило о том, что возгорание центральной части фюзеляжа -- 'из разряда труднообъяснимых явлений, поскольку топливо находится в крыльях и хвостовой части самолета'.

Но до окончания работы специальной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы в аэропорту Мешхеда о причинах происшествия специалисты будут говорить неохотно. Кстати, как стало известно в пятницу, в работе этой комиссии будут принимать участие и российские специалисты в качестве уполномоченных представителей Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Впрочем, ни у кого их экспертов сегодня, похоже, не вызывает сомнений тот факт, что авиапарк Ирана давно требует серьезного обновления. Лишенные из-за санкций возможности закупать новые лайнеры у ведущих мировых производителей иранские авиакомпании довольствуются самолетами, имеющими большой налет. По информации 'Первого канала', тот же разбившийся в Мешхеде Ту-154 свои первые часы налетал еще в СССР, а потом попал в Персидский залив через Венгрию и Болгарию.