Эта мера, по замыслу ее инициаторов, должна повысить безопасность полетов и застраховать потери перевозчиков в случае подорожания керосина. Но в авиакомпаниях считают, что ничего из такой поддержки не получится.

Генеральный директор торгового дома 'Топливное обеспечение аэропортов' Евгений Островский назвал предложение Минтранса 'имитацией бурной деятельности'. Он сказал, что неверен сам принцип повышения безопасности полетов за счет денежных выплат авиакомпаниям. 'Понятна причина, подвигшая Минтранс сделать такое предложение. У перевозчиков существует практика выплачивать летчикам премии за экономию горючего и штрафовать их за перерасход. И получается, что министерство смирилось с этой порочной практикой, согласившись с тем, что летчик должен отвечать за экономику полетов', - подчеркнул Евгений Островский. Он напомнил, что недавняя трагедия с самолетом 'Пулковских авиалиний' под Донецком - не первый случай, когда стремление экономить на горючем приводило к авиакатастрофам.

Евгений Островский высказал сомнение и в том, что чиновникам удастся выработать схему определения размеров компенсаций. 'Лично у меня мыслей, как ее рассчитать, кто и кому будет платить, нет никаких', - сказал он 'Гудку'. Схожее мнение высказала и руководитель пресс-службы 'Аэрофлота' Ирина Данненберг. 'Как подсчитать, сколько и кто должен будет получать в качестве компенсаций за рост цен на топливо, мне пока непонятно', - сказала она. Представитель 'Аэрофлота' добавила, что нет никаких гарантий, что эти компенсации будут выплачивать в срок. 'Возвраты НДС по международным рейсам наша компания получает с опозданием на год', - отметила она. Предлагаемое нововведение может создать очередную 'кормушку' для коррупционеров, так как у авиакомпаний появится соблазн 'договариваться' с чиновниками о выплате компенсаций за большее количество горючего, нежели реально израсходовано.

'Мне не нравится и то, что Минтранс предлагает облегчить жизнь авиакомпаниям фактически за счет налогоплательщиков. Корень проблемы в злоупотреблении своим монопольным положением компаниями, обеспечивающими топливное обслуживание авиаперевозчиков', - сказала в заключение Ирина Данненберг.

Представитель авиакомпании S7 Игорь Волков сказал 'Гудку', демонополизация рынка авиатоплива проблемы не решит. Стоимость строительства одного топливно-заправочного комплекса (ТЗК), подчеркнул он, составляет несколько миллионов долларов. 'Строительство ТЗК возможно только в привязке с решением задач обновления основных фондов российских аэропортов', - отметил представитель S7. Более эффективным средством решения проблемы с ценами на топливо является создание топливной биржи.

При этом он обратил внимание на то, что создание биржи и строительство альтернативных ТЗК займет не менее 2 - 3 лет. А убытки, связанные с монопольным ценообразованием на авиатопливо, авиакомпании несут уже сейчас. В качестве основного инструмента демонополизации рынка в краткосрочной перспективе он предложил обеспечить свободный доступ поставщиков топлива в аэропорты с помощью введения специальных карточек хранения. Эти карточки должны выдаваться только авиакомпаниям. Введение карточек хранения позволит, сказал Игорь Волков 'Гудку', в отличие от биржи и альтернативных ТЗК, 'уже завтра снизить стоимость топлива в ряде аэропортов, уменьшить цены на билеты и увеличить объем авиаперевозок. Соответственно, у авиакомпаний будет меньше соблазна привязывать показатели расхода топлива к оценке работы пилотов, что повысит безопасность полетов'.