Штурмовик Су-25 в особой рекламе не нуждается. 'Грач' зарабатывал свой авторитет в ходе боевых действий в Афганистане, в Чечне и других 'горячих точках'. Там его враги удостоили особой ненависти и готовы были платить большие премиальные за сбитие этой 'птички', только сделать это было не так-то просто. Сухая статистика цифр говорит сама за себя.

Например, за время войны в Афганистане выполнено около 60 тысяч боевых вылетов, потеряно 23 'Грача', не вернулись из боя 8 летчиков. Штурмовики имели в среднем одну боевую потерю на 80 - 90 боевых повреждений и 2.800 часов боевого налета. Су-25, поставленные в Ирак, приняли участие в ирано-иракском конфликте, где несли основную тяжесть летной нагрузки: из 1.400 боевых вылетов авиации Ирака на долю самолетов Су-25 пришлось 1.100 - 1.200 вылетов, в то время как эти штурмовики составляли всего 15 процентов боевого самолетного парка иракских ВВС.

Обеспечение эксплуатации Су-25 и всех его модификаций, проведение работ по совершенствованию, ремонту и модернизации парка 'Грачей', а также разработка новых перспективных самолетов-штурмовиков потребовали объединить усилия и возможности смежников. Оперативное решение всех задач обеспечил межотраслевой Научно-производственный концерн (НПК) 'Штурмовики Сухого'. В него вошло около 50 предприятий-учредителей. За годы своего существования НПК 'Штурмовики Сухого' успешно решал задачи по обеспечению эксплуатации Су-25 в строевых частях.

Сегодня, в ХХI веке, к штурмовикам предъявляются более высокие требования. Это связано прежде всего с появлением новых систем ПВО и возросшей потребности в усилении авиационной поддержки на поле боя.

При создании нового облика Су-25, отвечающего пожеланиям военных, НПК 'Штурмовики Сухого' не пошел по классическому пути создания нового самолета. На это потребовались бы не один год и огромные затраты. Был выбран другой путь развития.

Мировая практика показывает, что модернизация при совмещении с ремонтом позволяет сократить материальные затраты на 25 - 30 процентов. При этом происходит полная замена оборудования самолета, которое было разработано 30 - 40 лет назад, на современное. Вот почему разработанный вариант модернизации Су-25СМ подготовили к реализации на авиаремонтном заводе (АРЗ) МО РФ №121. При выполнении модернизации от самолета, нуждающегося в плановом ремонте, в прямом и переносном смысле остается только планер, а вот вся начинка устанавливается современная. Освоено производство новых деталей и агрегатов для планера и кабины. На заводе создан участок по производству электрожгутов. Отметим, что принципиально новые технологии освоены специалистами предприятия в кратчайшие сроки. Качество и возможности работы завода подтверждены лицензиями Росавиакосмоса и сертификатами Госстандарта России и другими государственными структурами.

Трудозатраты, что называется, стоили того. Обслуживание нового штурмовика на 25-30 процентов ниже по сравнению с базовой моделью. После модернизации самолетов, которым по 17-18 лет, срок их службы продлевается еще на 30 лет. При этом специалисты говорят, что при ресурсе в 2.500 часов штурмовики по анализу технического состояния могут эксплуатироваться более 50 лет.

В результате модернизации ВВС получили самолет поколения 4+, который может решать больше задач, чем решал Су-25 и со значительно большей эффективностью. Заметно возросла точность применения средств поражения, неуправляемых ракет С-8, С-13, С-24, С-25 всех модификаций, обеспечена возможность использования управляемых ракет Р-73Э, Х-29Л, Х-25МС (МЛ). Из этого перечня видно, что модернизированный штурмовик для истребителей противника не будет беззащитной целью, ведь в номенклатуру боеприпасов включена ракета среднего боя с дальностью полета до 40 км.

Все это достигнуто благодаря правильно выбранной при создании Су-25СМ концепции 'просто - точно - эффективно - недорого'. Основным направлением модернизации стало существенное повышение точности поражения наземных и воздушных целей при обеспечении всепогодности и круглосуточности применения авиационных средств поражения. С этой целью на Су-25СМ устанавливаются полностью обновленные системы применения оружия и бортовое оборудование.

Боевые возможности самолета расширены за счет использования прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ 'БАРС'. В его состав входят системы обработки и отображения информации, спутниковой и ближней навигации, станция радиотехнической разведки, самолетный ответчик, автоматический радиокомпас, цифро-аналоговая система управлением оружием, бортовая система сбора, обработки и регистрации полетной информации 'Карат-Б-25' и ряд других систем. Встроенная система контроля бортового оборудования позволяет значительно снизить трудозатраты при подготовке самолета к повторному вылету. Кабина штурмовика оснащена многофункциональным цветным индикатором. Значительно упрощает действия летчика цифровая карта местности, выводимая на МФЦ и обозначаемый на ней маршрут полета.

Теперь точность навигации и боевого применения неуправляемого авиационного вооружения возросла в 2-3 раза, а в бомбардировочном применении достигла уровня точности управляемых АСП.

Здесь необходимо особо отметить, что теперь, когда вот-вот будет развернута в штатном режиме космическая группировка спутников ГЛОНАСС, летчики-штурмовики получили возможность использовать всю номенклатуру вооружения и возможностей самолета в полном объеме. Благодаря использованию современной инерциально-навигационной системы достигнута точность определения координат порядка 15 м со спутниковой коррекцией и 200 м - без нее.

При проведении летных испытаний неоднакратно доработывалось все программно-математическое обеспечение. Например, увязка прицельно-навигационного комплекса с бортовым радиоэлектронным оборудованием непосредственно в динамике полета, которую невозможно отработать в наземных условиях стенда. Отработаны алгоритмы боевого применения по бомбометанию и стрельбе неуправляемыми авиационными ракетами с различных режимов полета и видов маневра. Впервые на самолетах фронтовой авиации применен переменный темп стрельбы из пушечной установки (1:4, 1:8), что значительно увеличивает возможности по количеству атак на НЦ.

Реализованы новые режимы боевого применения, которые позволяют использовать управляемые ракеты 'воздух - поверхность' с горизонтального полета за счет использования точного программно-корректируемого сопровождения цели. В одной атаке Су-25СМ способен поразить две цели, а использование навигационного бомбометания днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях стало для него обычной задачей. По заявлениям специалистов, при проведении испытаний все заявленные характеристики полностью подтверждены, а по отдельным параметрам превзошли теоретические расчеты.

Однако о завершении работ по Су-25СМ говорить еще рано. Как сообщил президент НПК 'Штурмовики Сухого', главный конструктор ОАО 'ОКБ Сухого' Владимир Бабак, в этом году запланировано проведение испытания Су-25СМ при имитации боевых действий в горной местности. Напомним, что еще в горных условиях Афганистана экипажи штурмовиков в полной мере использовали высокую маневренность Су-25. Они снижались в узкие горные ущелья, преодолевали ПВО душманов, выполняя полеты на малых высотах, и наносили удары по целям, которые другие типы авиационной техники не могли поразить. Такая авиационная поддержка, когда невозможно поддержать продвижение войск танками или артиллерией, имеет особую цену - солдатские жизни.

Вот почему теперь, когда Су-25СМ стал поступать на вооружение отечественных ВВС, специалисты прогнозируют повышение к нему интереса на проведение модернизации Су-25 со стороны зарубежных стран, в ВВС которых состоят на вооружении эти самолеты.

В заключение стоит сказать, что, по сообщению службы информации и общественных связей ВВС РФ, первые Су-25СМ переданы в Липецкий центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС. Там будет отработана методика применения модернизированных штурмовиков в различных условиях боя. После этого шесть самолетов передадут в полк постоянной готовности в Буденновске.

Тактико-технические характеристики Су-25СМ
      
     Экипаж, чел. - 1
     Размах крыла, м - 14,52
     Длина самолета, м - 15,05
     Высота самолета, м - 4,8
     Площадь крыла, м2 - 33,7
     Масса, кг
     - пустого самолета - 9.400
     - нормальная взлетная - 14.600
     - максимальная взлетная - 19.000
     - внутреннее топливо, кг - 3.000
     Тип двигателя - 2 ТРД - Р95Ш
     Тяга, кН - 2 х 40.20
     Максимальная скорость, км/ч
     - у земли - 975
     - на высоте - М=0.82
     Практическая дальность, км - 1.850
     Боевой радиус действия, км
     - на высоте - 650
     - у земли - 320
     Практический потолок, м - 7.000
     Максимальная высота боевого применения - 5.000
     Макс. эксплуатационная перегрузка - 6.5
     Вооружение: 1 х 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 (боекомплект 250 снарядов)
     Боевая нагрузка - 4.340 кг на 8 узлах подвески, нормальная нагрузка - 1.340 кг
     Бомбовая нагрузка: 8.500-, 250-, 100-кг бомбы
     НУР: 8 блоков НАР типа С-8 (80 мм), С-13 (130 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм)
     УР: 'воздух - воздух' Р-73Э; 'воздух - поверхность' Х-25МС (МЛ)