Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Партнерство в космосе


11 октября 2007 года Юрий Зайцев, РИА "Новости"


Первая декада октября ознаменовалась приятным событием в области космонавтики. Находившейся в Москве руководитель НАСА Майкл Гриффин заявил, что с нетерпением ждет следующего десятилетия, когда российские космонавты и американские астронавты вместе полетят на Луну. По его мнению, международные проекты более выгодны по сравнению с национальными программами в области освоения космоса.

Между тем, российско-американскому космическому сотрудничеству уже немало лет. В мае 1972 г. обе супердержавы договорились объединить усилия на благо прогресса. Тогда председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин и президент США Ричард Никсон подписали Соглашение о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства.

Спустя три года командиры советского корабля "Союз-19" Алексей Леонов и американского "Аполлон-18" Томас Стаффорд обменялись рукопожатием на орбите. По сути, программа "Союз-Аполлон" была политическим шагом. Особого вклада в процесс освоения космоса она не внесла. После этого еще два десятка лет российско-американское космическое сотрудничество не развивалось.

Вместе с тем при подготовке совместного полета пришлось преодолеть немало трудностей, связанных с тем, что каждая страна шла в космос своим путем, и национальные технологические решения зачастую были малосовместимыми. Полученный опыт пригодился, когда начались рейсы шаттлов к станции "Мир", а затем и строительство Международной космической станции. При этом программа МКС стала единственной сферой взаимодействия двух стран в постсоветский период. Опасения же американцев, что сотрудничество в создании станции приведет к утечке их национальных научных и военных секретов, не подтвердились. В действительности технологии, по признанию специалистов НАСА, потоком шли преимущественно в обратном направлении.

Открывшиеся перед Россией широкие возможности сотрудничества в области пилотируемых полетов способствовали и ее выходу на рынок услуг по запускам. В годы "холодной войны" он был закрыт для Советского Союза путем разнообразных экспортных ограничений. Россия обладала самыми мощными и надежными с высокими показателями по эффективности - стоимости средствами выведения полезных  нагрузок в космос. Но западные компании телекоммуникационных услуг не могли их использовать. В случае нарушения  запрета они могли попасть под санкции.

Вместе с тем, совместная пилотируемая программа стала довлеть над прочими, более скромными усилиями по реализации тех или иных, в том числе международных проектов с использованием автоматических космических аппаратов. Это было связано с перераспределением средств с "автоматической" на пилотируемую космонавтику, а также с резким  сокращением в России финансирования космической деятельности в целом. В частности, так и не состоялся планировавшийся на 1990-е годы запуск международной астрофизической обсерватории "Спектр-Рентген-Гамма". Тогдашняя Россия оказалась просто неспособной выполнить свою часть работы. В результате уже изготовленная дорогостоящая научная аппаратура других стран, включая американскую, так и осталась без практического использования.

Исследования Марса всегда считались одним из приоритетных направлений как российской, так и американской космических программ. Естественно, возникло желание как-то скоординировать эти направления,  как, впрочем, и другие планетные исследования. Были даже организованы две американо-российские рабочие группы для изучения вариантов достижения наиболее приоритетных научно-исследовательских целей обеих сторон с минимальными затратами. Эти группы получили условные названия "Вместе к Марсу"и "Пламя и лед".

Задачей группы "Вместе к Марсу" была разработка концепции совместного полета исследовательских лабораторий к этой планете. В частности, предполагалось совместить один из запусков в рамках американской программы "Исследователь" с российской миссией "Марс-96". Прорабатывались и другие варианты на перспективу после 1998 г., включая доставку на Землю образцов марсианского грунта.

В задачу группы "Пламя и лед" входила организация исследований двух "крайностей" Солнечной системы - Солнца и наиболее удаленной от него планеты Плутон. Космический аппарат, который должен был полететь к Солнцу, представлял бы собой комбинацию из американской автоматической станции и российского оптического модуля. К Плутону планировалось запустить с помощью РН "Протон" две американские станции. На каждой из них должны были быть установлены российские отделяемые модули для  сближения с планетой или ее спутником Хароном. Однако, несмотря на согласованную политическую поддержку, эти проекты так и не были реализованы.

Результаты программы "Вместе к Марсу" оказались более позитивными. Правда, полет российской автоматической  станции "Марс-96" с международным комплексом исследовательской аппаратуры был неудачным: космический аппарат не вышел на межпланетную траекторию. Однако позднее США и Россия договорились об установке российских приборов на американских станциях, отправлявшихся к Марсу. Первые два таких пуска были также аварийными. Успех пришел лишь в 2001 г. с запуском станции "Марс-Одиссей". Установленный на ее борту созданный в ИКИ РАН детектор высокоэнергичных нейтронов HEND (High Energy Neutron Detector) выполнил основную задачу миссии - обнаружил огромные запасы воды непосредственно под поверхностным слоем марсианской "почвы".

3 октября в Москве, в канун 50-й годовщины запуска Первого спутника, руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов и администратор НАСА Майкл Гриффин подписали соглашения по новым научным проектам LEND и DAH, которые станут продолжением российско-американского сотрудничества в изучении Марса, а также Луны. Российский прибор LEND - это, по сути, младший брат HENDа и предназначен для установки на американский "Лунный разведывательный модуль" (LRO). Его задача - поиск воды в вечно затененных кратерах около лунных полюсов. Российский прибор DAN (динамическое альбедо  нейтронов) будет участвовать в американской миссии MSL ("Марсианская научная лаборатория"), начало реализации которой запланировано на 2009 г. На поверхность Марса десантируется подвижная лаборатория - марсоход. С помощью установленной на ней научной аппаратуры, включая DAN, будет измеряться по ходу движения содержание воды в марсианском грунте.

В ходе встречи руководителей российского и американского космических агентств были также рассмотрены вопросы, связанные с обеспечением нормального функционирования Международной космической станции и завершением ее сборки к 2010 г. По мнению Президента Института им. Д.Эйзенхауэра, его внучки Сьюзан Эйзенхауэр, то, что произошло после гибели корабля "Колумбия", - показало абсолютно ключевую роль России в программе МКС. Если бы не российские корабли, то станция осталась бы без каких-либо средств доставки грузов и экипажей в космос. Россия фактически в одиночку спасла этот международный проект.

Сегодня страны-участницы программы МКС имеют разные подходы к вопросу о сроках ее эксплуатации. США уже объявили, что намерены выйти из программы к концу 2015 г. В свою очередь, Европейское космическое агентство подчеркивает, что не намерено в этом случае оплачивать долю НАСА в программе.

Только Россия планирует продолжить эксплуатацию станции предположительно до 2020 г. Между тем, как и в случае со станцией "Мир", создатели МКС с самого начала реализации проекта особенно не озадачивались пожеланиями конечного потребителя ее услуг - ученых. Научному сообществу проект был представлен, по сути, уже в завершенном виде и, по мнению экспертов, не слишком пригодном для использования станции в долгосрочной перспективе как платформы для научных исследований. Положение усугубилось еще и тем, что до сих пор так и не удалось довести численность экипажа до планировавших шести человек, и космонавтам катастрофически не хватает времени даже для обслуживания систем станции. Сейчас стали говорить об использовании МКС как "трамплина" для подготовки пилотируемых полетов за пределы околоземной орбиты. Если бы такая задача была озвучена на первых этапах создания станции, то, возможно, и ее развитие пошло бы по другому пути.

В настоящее время обсуждается вопрос о пилотируемой экспедиции на Марс. Называются и сроки ее возможной реализации. По мнению академика Роальда Сагдеева, в течение 14 лет руководившего ИКИ РАН, ни одна, даже самая развитая, космическая держава не решится осуществить такой полет в одиночку. Для нее это будет не просто дорогостоящий проект. Любая неудача, не говоря уже о гибели космонавтов, может скомпрометировать саму идею межпланетной экспансии. В многонациональном проекте страны-участницы смогут 'спрятаться' друг за другом, разделить ответственность.

Вместе с тем, несмотря на успехи исследований последних лет, Марс еще долгое время будет оставаться проблемной планетой, и должен изучаться с помощью автоматов и, конечно, при широком международном сотрудничестве. Совместными усилиями американское и российское космические сообщества уже смогли достичь таких научных и технических результатов, которые вряд ли состоялись бы за такое короткое время, действуй они в одиночку, - считает Сагдеев.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции




комментарии (0):













Материалы рубрики

Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию



Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer