Стенды не мешали друг другу, мягкие ковры заглушали шаги, а затраты на организацию выставки достигли миллиона долларов, что примерно раза в три больше, чем тратят на 'стандартные', проводимые в 'Крокус Экспо' выставки. А вот соотношение посетителей и контрактов - значительно превышало среднестатистическое. Деловые встречи экспонентов с потенциальными покупателями зачастую были расписаны по часам на все три дня выставки. Серьезный бизнес не терпит зрителей и суеты.
Бизнес в деловой авиации России, насчитывающей немногим более десяти лет, развивается огромными темпами и окутан тайнами. Никто толком не знает, сколько деловых реактивных самолетов (Business Jet) находится во владении россиян. Но вот что показывают косвенные данные последнего года продаж и прогноз на ближайшее время. Почти половина мировых заказов на так называемые 'тяжелые джеты', то есть на деловые самолеты с дальностью полета от 4 тысяч км и больше и ценой выше 4 млн. долларов, так или иначе связана с нашими соотечественниками. По словам руководителя выставки - гендиректора группы компаний Jet Transfer Александра Евдокимова (ред.AVIA.RU: настоящая должность Александра Евдокимова - президент Jet Group), последние два года на российском рынке самолетов указанного класса наблюдается такой бум, которого не было даже в США. В результате западные производители Business Jet, а самолеты подобного класса в России не производятся, не в силах удовлетворить спрос.
По оценке г-на Евдокимова, россиянами было приобретено только за прошлый год около 100 бортов Business Jet и лидируют здесь самолеты канадской компании Bombardier.
Есть один очень объективный показатель, по которому вообще оценивается интенсивность работы гражданской авиации - самолето-вылет. Для деловой авиации, совершающей полеты в нашу страну, он достиг 100-150 в сутки. Из них более 80% приходятся на московский авиационный узел, который по этому важнейшему показателю уже перегнал Лондон. И сейчас все столичные аэропорты обзавелись терминалами, приспособленными специально для обслуживания самолетов бизнес-класса. А с 27 сентября этого года даже небольшой аэропорт Остафьево, принадлежащий 'Газпромавиа', получил статус международного. Он будет специализироваться только на бизнес-перевозках.
Одна из проблем, волнующая многих, причем не только в России: кому принадлежат самолеты бизнес-класса. Международная практика показывает, что в среднем 60 процентов принадлежит компаниям и 40 процентов - частным лицам. Причем среди компаний преобладают специализированные. Это авиакомпании, которые предоставляют свои борта по первому требованию и выполняют полеты в аэропорты, где заказчику необходимо сделать посадку. В России таких уже достаточно много и они успешно конкурируют с западноевропейскими. Одна из причин успеха - знание менталитета соотечественников и более низкие ставки за полет.
Хотя специальные Business Jet российская авиапромышленность не производит, она нашла свою нишу. Это переделка салонов таких магистральных самолетов, как Як-40, Як-42, ТУ-134 в вариант VIP.
Компания 'Капитал Авиа Инвест' пошла другим путем. Она успешно реанимировала программу переделки в гражданские воздушные суда учебно-боевых Ту-134, принадлежащих ВВС России, но не используемых военными. Еще несколько лет тому назад из них хотели сделать обычные пассажирские, но покупателей на тушки не нашлось. Но не 'пропадать же добру', а для этих самолетов это означало сдать в утиль. На Казанском авиазаводе по заказу администрации президента уже делают Ту-204-300 с VIP-салоном и дальностью полета до 9000 км.
Выкатка нового регионального 'Сухой СуперДжет' состоялась 26 сентября. Потом будет первый взлет, получение сертификата и эксплуатация на линиях. Но уже сейчас компания 'Гражданские самолеты Сухого' со своим стратегическим партнером итальянской 'Аления' рассматривает вопрос создания на его основе Business Jet. Предполагается, что самолет в 'зеленом' варианте, то есть без внутренней отделки, прилетит на аэродром совместного предприятия этих фирм в Венеции, где ему и будет создан соответствующий интерьер. Но, по словам представителей Сухого, необходимо доработать конструкцию SSJ-100 под вариант Business Jet.