Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


"Ангара" государственного значения


17 октября 2007 года Илья Кедров, Военно - промышленный курьер


Космическая деятельность России в настоящее время регулируется Стратегией развития ракетно-космической промышленности до 2015 г. Готовится к утверждению Концепция освоения космического пространства на период до 2040 г. Однако любая концепция подобного масштаба нуждается в глубокой детализации, иначе она рискует остаться всего лишь громкой декларацией. В ходе выездного заседания Военно-промышленной комиссии, прошедшего 12 октября в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, как раз обсуждался один из аспектов космической деятельности нашей страны - развитие отечественных средств выведения.

Как подчеркнул первый вице-премьер Сергей Иванов, открывая заседание ВПК, первый шаг по дороге в космос - это ракеты-носители (РН). Они были, есть и будут важнейшим государственным приоритетом, залогом экономического и политического суверенитета России.

В нашей стране важнейшим средством выведения на ближайшую перспективу должно стать семейство ракет-носителей "Ангара", разработанных ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. РН этого семейства совместно с РН "Союз-2" позволят, как отметил первый вице-премьер, обеспечить "гарантированный вывод в космос любых полезных нагрузок и выполнение в полном объеме федеральных программ запусков космических аппаратов военного, социально-экономического и научного назначения". То есть обеспечить нашей стране гарантированный и независимый от любых политических и экономических условий доступ в космос.

Согласно генеральному плану-графику создания комплекса "Ангара" проведение летно-конструкторских испытаний планируется в 2010 г., а первые пуски РН как легкого, так и тяжелого классов должны быть осуществлены в 2011 г. "Это очень сжатые сроки", - подчеркнул Сергей Иванов, однако корректироваться они не будут. Скорейшее завершение работ по этому проекту необходимо, поскольку с помощью "Ангары" Россия сможет выводить в космос весь спектр полезных нагрузок на все требуемые высоты, со всеми отклонениями, включая геостационар как в собственных интересах, так и для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке пусковых услуг.

Создание семейства ракет-носителей "Ангара" на базе унифицированных ракетных модулей ведется ГКНПЦ им. М.В. Хруничева с 1995 г. Семейство ракет-носителей "Ангара" будет состоять из нескольких типов ракет - от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемности от 1,5 т до 25 т на низкой околоземной орбите. В основу этих носителей положен универсальный ракетный модуль с двигателем РД-191, работающим на экологически чистых компонентах топлива керосин-жидкий кислород. Один такой модуль является первой ступенью ракет-носителей легкого класса. Ракеты-носители среднего и тяжелого классов "Ангара-3" и "Ангара-5" образованы добавлением к ракете-носителю легкого класса соответственно двух или четырех универсальных модулей. В зависимости от конкретных задач предусмотрено использование на этих носителях разгонного блока "Бриз-M" и кислородно-водородного разгонного блока КВРБ. Использование передовых технологий производства позволит обеспечить более низкую, по сравнению с аналогичными зарубежными ракетами-носителями, себестоимость выведения полезной нагрузки в широком диапазоне орбит.

Создание семейства РН идет в соответствии с утвержденным графиком. Сегодня ведутся работы над автономной отработкой агрегатов ракетных модулей и проведением стендовых огневых испытаний изделия. На космодроме Плесецк уже приступили к монтажу стартового комплекса для семейства "Ангара", ведется строительство технического комплекса.

Однако, как заявил Сергей Иванов, "не все идет так гладко, как хотелось бы". "В ходе реализации этого проекта, - признал он, - мы столкнулись с целым комплексом проблем". Это прежде всего недостаточная проработка вопроса технического переоснащения предприятий промышленности, на которых будет вестись серийное производство РН семейства, отставание от графика выпуска конструкторской документации на наземное технологическое оборудование (в результате чего строители не могут завершить возведение стартового комплекса) и проблема нехватки квалифицированных кадров. Первый вице-премьер уточнил, что основные трудности в кадровом вопросе - недостаточное количество специалистов для обслуживания космической техники нового поколения и рабочих, которым предстоит изготавливать серийные ракеты-носители.

Надо отметить, что эти проблемы отнюдь не новы и характерны не только для космической отрасли российской промышленности. О них не раз говорилось на самых различных уровнях, предпринят и ряд важных шагов, направленных на модернизацию производства и привлечение кадров в ОПК. Кроме того, для достижения наибольшего эффекта проводится реструктуризация различных отраслей российской промышленности и создание крупных холдингов, которым будет легче конкурировать на мировом рынке.

Напомним, что на базе ГКНПЦ им. Хруничева создается интегрированная структура. В феврале 2007 г. к ГКНПЦ им. Хруничева были присоединены "Воронежский механический завод", "Конструкторское бюро химического машиностроения имени А.М. Исаева" (г. Королев Московской области), "Московское предприятие по комплектованию оборудования "Длина", "Производственное объединение "Полет" (г. Омск). Основные задачи этой интегрированной структуры - сохранение существующего производственного и научно-технического потенциала вошедших в холдинг предприятий, выполнение госзаказа в части создания ракетного комплекса "Ангара", обеспечение запусков КА военного, двойного и социально-экономического назначения, выполнение межгосударственных соглашений, в частности договоренностей с Республикой Казахстан по созданию на Байконуре ракетного комплекса "Байтерек", выпуск конкурентоспособной продукции и сохранение ведущей роли российских ракет-носителей на мировом рынке пусковых услуг.

ГКНПЦ вместе с присоединенными предприятиями становится головным исполнителем работ по созданию и модернизации ракет-носителей "Рокот", "Ангара", "Протон-М" и их серийному производству, запуску космических аппаратов, разработке и запуску малых КА связи и дистанционного зондирования земли. Кроме того, омское ПО "Полет" должно вести НИОКР по мини- и микрокосмическим аппаратам, а также заниматься производством самолетов малой авиации.

Финансово-экономический анализ деятельности этого холдинга показывает, что с ростом денежных поступлений от реализации продукции возрастут возможности постепенно наращивать инвестиционную программу, увеличивать кадровый потенциал и решать социально-экономические задачи.

Наращивание усилий по созданию новых образцов ракетно-космической деятельности и серийному производству уже отработанных образцов в условиях все более широкого использования космических систем для нужд экономики, науки и развития инноваций особенно важно. А в недалекой перспективе, как отметил Сергей Иванов, обладание космическими технологиями будет определять уровень технологического развития и, соответственно, вес государства на мировой арене. Он заявил, что члены Военно-промышленной комиссии должны обсудить и спланировать производственные, технологические, научно-технические и финансовые мероприятия, направленные на безусловное и эффективное создание перспективного космического ракетного комплекса "Ангара". Решение этой задачи на современном этапе станет одним из важнейших достижений в будущей битве за космос.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию



Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer