Окулов также напомнил, что 'Аэрофлот' ранее проводил предварительные консультации по вопросу участия компании в приватизации чешского авиаперевозчика Czech Airlines (CSA), однако окончательные условия продажи авиакомпании чешским правительством пока не сформулированы. С учетом озвученного в мае интереса 'Аэрофлота' к 75%-ному пакету сербской авиакомпании JAT Airways и покупки в январе российской Аir Bridge венгерской авиакомпании Malev Европа оказалась перед лицом масштабной экспансии на свой рынок российских авиаперевозчиков.

История с попыткой приобретения россиянами 49%-ного госпакета акций прославившейся на всю Европу убыточностью и непримиримыми и требовательными профсоюзами Alitalia началась еще в апреле, когда 'Аэрофлот' объявил о намерении принять участие в тендере в альянсе с банком UniCredit. Однако в результате цена, которую запросили итальянцы - около 3 млрд. евро, - и дополнительные требования к приватизации заставили российскую компанию 27 июня официально заявить о выходе из борьбы.

Еще в мае 'Аэрофлот' подготовил 'запасной аэродром' на случай неудачи с итальянцами, заявив об интересе к 75%-ному пакету сербской авиакомпании JAT Airways. У которой, кстати сказать, проблем накопилось не меньше, чем у Alitalia: долги, необходимость обновления авиапарка и т.д. Зато и цена входа на европейский рынок была бы существенно более низкой. Впрочем, и сегодня 'Аэрофлот' не сильно рассчитывает на успех и пока ограничивается лишь общими заявлениями. 'К середине ноября Alitalia должна определить партнера, - отметил Валерий Окулов. - Мы примем решение по участию в приватизации до 10 ноября'. К тому же и противники у него довольно серьезные: Air France-KLM Group, Deutsche Lufthansa, американская инвесткомпания TPG Inc., итальянская частная авиакомпания Air One и группа инвесторов во главе с итальянским бизнесменом Антонио Балдассаре.

Опрошенные 'НГ' эксперты по-прежнему считают сомнительным экономический эффект от приобретения столь проблемного актива, коим является сотрясаемая забастовками персонала Alitalia. 'Alitalia - один из худших авиационных активов в Европе, - уверен аналитик ИК 'Финам' Владимир Сергиевский. - Но для 'Аэрофлота' в отличие от остальных европейских компаний-претендентов ее покупка дает выход на европейский рынок. Собственно, это единственная цель'. На снижение долговой нагрузки, обновление парка и разработку мер по выходу из кризиса потребуются существенные средства - не менее 1 млрд. евро. В связи с этим, несмотря на все преимущества, которые может дать покупка в будущем (расширение клиентской базы, доли на рынке и т.д.), на сегодняшний момент - это негативная новость для компании. 'Аэрофлот' изначально идет на покупку очень плохого актива, - считает Сергиевский. - Его цена и стоимость, на мой взгляд, неоправданно высоки. С другой стороны, покупка более мелкого актива - дело менее затратное, но это и более долгий путь по завоеванию рынка'.