Так, только в ВВС Балтийского флота в начале войны при посадке на аэродром погибло 39 летчиков, а в конце войны - уже 165, т.е. более чем в четыре раза, практически при одном и том же количестве самолето-вылетов. Видимо, в конце войны стали направлять на фронт пилотов, не имеющих навыков даже производить посадку.

 

Сейчас с большой уверенностью можно утверждать, что малый налет часов определяется стоимостью обучения. Сегодня в ВВС обучение летчика стоит столько же, сколько обучение 100 офицеров из числа 'не летчиков'.

 

С другой стороны, малый налет часов летчиками определяется коэффициентом исправности парка самолетов. Однако и здесь должна быть гармония. Зачем гнаться за 100-процентной исправностью парка самолетов, тратя огромные средства на их эксплуатацию, если не хватает топлива, и на самолетах некому безопасно летать из-за неподготовленности летного состава. Об этом напоминает 'литовский' случай на самолете Су-27. Не лучше ли будет, если, например, по критерию 'золотого сечения' поддерживать 62% исправного парка, переведя другую часть парка - 38% на хранение, полагая при этом сэкономленные средства использовать для формирования профессионально важных качеств летного состава (см. 'Авиапанорама' № 3, 2006 г.). Ведь исправность парка летательных аппаратов при необходимости можно восстановить за несколько месяцев, а на подготовку летчика уходят годы.

 

Значит, на первое место сегодня выступает необходимость подготовки летного состава на основе использования новых современных тренажных средств и учебно-компьютерных комплексов. Для каждого стоящего на вооружении самолета в полки необходимо поставлять тренажеры в таких количествах, чтобы любой молодой летчик 3-4 дня в неделю мог 'летать' по нескольку полетов с нагрузкой, как в летную смену.

 

В связи с этим в каждом полку потребуется иметь не один, а несколько комплексных тренажеров летчика, увеличить количество инструкторов и/или создавать совершенные автоматизированные учебно-компьютерные комплексы и тренажные средства. С этих позиций ниже рассматривается авиационная техника, которая была представлена на прошедшем авиасалоне.

 

На МАКС-2007 Россия подтвердила свое мировое лидерство по созданию боевой авиационной техники. На экспорт поставлено более 40 самолетов 'Су', около 30 из которых произведено компанией 'Сухой' и более 10 - корпорацией 'Иркут'. 'Сухой' продолжает модернизировать самолеты Су-24М, Су-25СМ, Су-27СМ и Су-39. Особый интерес на МАКС-2007 представляли новый учебно-тренировочный самолет Як-130, позволяющий проводить высококачественную подготовку летного состава, а также тренажерные комплексы 'Транзас' и 'Кронштадт'.

 

Тренажер компании 'Транзас' с системой визуализации и 6-степенной системой подвижности дает возможность отрабатывать задачи, которые в реальных условиях воспроизвести сложно или же невозможно (пожар, отказ двигателя, различные типы отказов авиационной техники, ведущие к аварийным последствиям, полеты в сложных метеоусловиях и др.). По данным разработчиков, такие тренажеры уровня Д для вертолетов Ми-8Т, Ка-226 и Ми-171 будут установлены в России и Европе, а также в вертолетном тренажерном центре ООО 'Газпром-авиа' в Остафьево. К концу 2008 года в России будут функционировать 10 комплексных тренажеров производства компании 'Транзас'.

 

Тренажерная компания 'Кронштадт' осуществляет разработку и поставку отдельных тренажерных систем и тренажеров, крупных комплексных межвидовых тренажерных центров в интересах Минобороны РФ и за рубеж. Создаваемые межвидовые тренажерные центры могут объединяться в комплексную тренажерную систему, позволяющую готовить личный состав различных родов войск и силовых ведомств России. Важнейшим элементом тренажерных систем 'Кронштадт' является система визуализации. Сцена визуализации создается на основе электронных топографических карт, аэрофотоснимков, снимков из космоса и другой информации. В 2007 году компанией 'Кронштадт' начаты работы по созданию крупных зарубежных тренажерных центров для подготовки экипажей вертолетов 'Ми' и 'Ка'.

 

Следует отметить, что компания 'Кронштадт' выпускает также процедурные тренажеры класса FNRT, снабженные ЖК-дисплеями для отображения бортового оборудования, визуализации ВПП и рулежных дорожек, отображения земной поверхности для различных географических районов Земли. Проекционные устройства тренажеров обеспечивают углы поля зрения до 220њ по горизонтали и 30њ по вертикали на экранах цилиндрической формы, при этом рабочим местом экипажа является макет кабины вертолетов с подвижностью.

 

Несомненный интерес на МАКС-2007 представляла продукция ЗАО НТЦ 'ТОРОС' в виде автоматизированной обучающей системы на основе использования учебных компьютерных классов с интерактивной электронной технической документацией для самолетов и вертолетов, а также продукция ЗАО 'Курс-Симбирск' в виде интеграции процедурных специализированных тренажеров и учебных компьютерных классов для подготовки летного и инженерно-технического состава самолетов Су-27 СКМ.

 

На наш взгляд, определенное впечатление произвела на посетителей авиасалона МАКС-2007 демонстрация на большом экране в павильоне корпорации 'Сухой' простейшего симулятора (виртуального тренажера) воздушного боя самолетов американского и российского производства. Виртуальный 'бой' проводили молодые летчики США. Поражают их навыки управления симулятором при выполнении совместного воздушного боя с использованием джойстиков и ИЛС (индикации на лобовом стекле). Создается впечатление, что простейшие виртуальные тренажеры являются для американских летчиков одним из основных средств обучения.

 

К сожалению, на семинаре МАКС-2007, проведенном представителями компании 'Кронштадт' и Минобороны, виртуальным тренажерам (простейшим симуляторам) не было уделено должного внимания.

 

По нашему мнению, поставка комплексных тренажеров летчика типа 'Транзас' или 'Кронштадт' в полки ВВС в ближайшее обозримое время маловероятна из-за их громоздкости и потребует строительства в полках специальных сооружений стоимостью, соизмеримой со стоимостью самого самолета.

 

Между тем, есть простейшие симуляторы (виртуальные тренажеры), о них писалось в нескольких номерах журналах 'Авиапанорама', когда летчик управляет не джойстиками, а рычагами и кнопками в кабине реального самолета. Летчик садится в кабину самолета и надевает виртуальные очки. Теперь все, что он видит - это виртуальная реальность, детально воспроизводящая настоящую, когда за кабиной самолета земля уходит из-под ног, летчик видит взлетную полосу, поля и леса пролетаемой местности, как в дневное, так и ночное время. При этом сам самолет остается неподвижным на земле, готовым к выполнению реального полета (предполетная подготовка самолета после тренажа занимает менее часа). Все это создает специальный программный продукт 'симулятора', установленного в компьютере. Компьютер соединен с виртуальными очками и легкосъемными датчиками крена, тангажа и курса, расположенными на элеронах, рулях высоты и направления используемого для тренажа самолета.

 

Такой симулятор становится персональным тренажером для каждого летчика полка, и может создаваться сценарий летного дня для всего летного состава 'виртуального полка'. 'Виртуальный полк' может быть включен в глобальную и/или корпоративную сеть автоматизированной системы управления.

Заметим, что габариты и стоимость виртуального тренажера не идут ни в какое сравнение с рассмотренными выше авиационными тренажерами. Согласно Федеральным авиационным правилам инженерно-авиационного обеспечения (ФАП ИАО) виртуальные тренажеры получили название 'Воздушное судно-тренажер' - это новое направление в тренажеростроении.

 

Ранее на МАКС-2005 демонстрировались виртуальные тренажеры для самолетов L-39, 'Аккорд' и 'Гжель', получены патенты Российской Федерации на 'Виртуальный тренажер самолета' и 'Виртуальный тренажер вертолета' (патентообладатель - ФГУ 13 ГНИИ МО РФ). Хотелось бы надеяться, что виртуальные тренажеры в дальнейшем найдут широкое применение в полках. Разумеется, виртуальные тренажеры не заменяют тренажерные комплексы типа 'Транзас' и 'Кронштадт', последние рационально использовать в Центрах подготовки и переподготовки летного состава.

 

В настоящее время прорабатывается перспективный оборонзаказ, по некоторым тренажерам объявляются конкурсы. Однако вызывает сожаление, что такие технические средства обучения, как 'Воздушное судно - тренажер' (или 'виртуальный тренажер') в оборонзаказе не запланированы.

 

Надо отметить и то, что в дни работы МАКС-2007 на территории ЛИИ им. М.М. Громова проводилась Международная конференция 'Состояние и перспективы авиационного тренажеростроения в России', на которой было заслушано 18 докладов по 6 тематическим направлениям.