На вчерашней пресс-конференции руководитель 'Росавиации' Евгений Бачурин пообещал впредь привлекать к ответственности за задержку рейса не только авиаперевозчиков, но и аэропорты, где они базируются. 'Росавиация' уже выдала Домодедово предписание 'привести аэродромную технику в соответствие с заявленными пропускными мощностями'.

По другому поводу очень серьезная мера в ближайшее время будет скорее всего применена к авиакомпании 'Оренбургские авиалинии' (OrenAir). Г-н Бачурин заявил, что из-за несоблюдения норм безопасности этой компании, вероятно, будет запрещено летать в Европу. Вопрос лишь в том, кто примет это решение: авиационные власти Евросоюза (ЕС) или 'Росавиация'.

'В целом отлетали мы неплохо', -- сказал вчера г-н Бачурин, представляя журналистам авиационные результаты летнего туристического сезона. По его словам, из 23 592 чартерных рейсов, выполненных российскими авиакомпаниями летом и осенью, только 968 (примерно 4%) вылетели с серьезной задержкой (по классификации 'Росавиации' это означает на три часа и более). Однако одни авиакомпании соблюдали расписание хуже, чем другие. В тройку нарушителей вошли 'Красэйр' (8% чартеров задержано), 'ВИМ-авиа' и OrenAir (по 6%). В абсолютных цифрах самым злостным нарушителем оказалась 'ВИМ-авиа'. Пассажиры более 200 ее чартерных рейсов провели в аэропортах по три лишних часа и более.

Бороться за регулярность в наступающем зимнем сезоне 'Росавиация' решила, урезая проштрафившимся авиаперевозчикам заявки на выполнение новых чартерных программ. Логика тут следующая: задержки рейсов свидетельствуют прежде всего о том, что у компании нет достаточного количества резервных самолетов. Значит, пусть поменьше летают, но побольше бортов держат на всякий случай в резерве. Г-н Бачурин сказал, что заявленные нарушителями зимние программы сокращены на 15--25% (эта цифра колеблется от месяца к месяцу). 'Рынок (чартерных авиаперевозок. -- Ред.) растет на 10--15% в год, -- заявил он. -- Поэтому уменьшение чартерных заявок приблизительно на столько же -- это серьезное ограничение'.

В качестве примера он привел данные по 'ВИМ-авиа'. В частности, на январь 2008 года эта компания просила разрешить ей 324 чартера, но 'Росавиация' согласилась только на 250. В январе нынешнего года у 'ВИМ-авиа' был 321 чартерный рейс. Гендиректор "ВИМ-Авиа" Юрий Таршин сказал вчера вечером Интерфаксу: "Мы только получили согласованный график до 29 марта, поэтому пока не подсчитывали, насколько сократится чартерная программа по сравнению с прошлым сезоном. В новом графике полностью сохранена география полетов, сокращено количество выполняемых рейсов".

А представитель 'Красэйр' Юлия Багрышева сказала Reuters, что ее авиакомпания пока не получала каких-либо документов относительно планируемых ограничений, добавив, что доля чартеров в расписании компании невелика.

Коснувшись массовых задержек вылетов, случавшихся в московском аэроузле в сильный туман 27--28 октября, руководитель 'Росавиации' заявил: 'Здесь есть вина не только авиаперевозчиков, но и аэропортов. Мы будем принимать меры к аэропортам'. Первым объектом применения таких мер, пока относительно мягких, стал крупнейший аэропорт России -- Домодедово. '30 октября ему было выдано предписание привести аэродромную технику в соответствие с заявленными пропускными способностями на зимний сезон. Мы отметили явное несоответствие одного другому', -- сообщил г-н Бачурин.

Продолжает развиваться сюжет о претензиях авиационных властей ЕС к соблюдению норм безопасности полетов некоторыми российскими авиакомпаниями. Г-н Бачурин заявил, что те авиакомпании, полеты которых в Европу 'Росавиация' и 'Ространснадзор' ограничили в июне, после консультаций с ЕС (см. 'Время новостей' от 29 июня), исправляются. 'Ограничения с них будут сняты или сильно уменьшены', -- пообещал он. Зато, по его словам, у инспекторов ЕС возникло столько вопросов к OrenAir, что эта компания рискует попасть в черный список Евросоюза. По результатам инспекций она оказалась в общемировой пятерке самых злостных нарушителей норм ЕС среди иностранных авиаперевозчиков. '6 ноября в Брюсселе у нас будут консультации с ЕС по 'Оренбургским авиалиниям', -- сообщил г-н Бачурин, дав понять, что вариантов у компании немного: в лучшем случае летать в Европу ей запретит 'Росавиация', в худшем -- сами европейцы. Второй случай тяжелее потому, что и добиваться отмены санкций тогда придется не дома, а в европейских инстанциях. К тому же будет создан прецедент: ведь до сих пор ни одна российская авиакомпания не попадала в черный список ЕС, утверждаемый Еврокомиссией.

Для OrenAir это заявление главы 'Росавиации' стало неприятным сюрпризом. Первый заместитель генерального директора авиакомпании Денис Чеурин вчера признался 'Времени новостей', что замечания у европейских инспекторов по безопасности к его компании действительно были. Однако он утверждал, что все эти замечания должным образом сняты. Об угрозе потерять право OrenAir на полеты в Европу г-н Чеурин, по его словам, узнал вчера из сообщений информационных агентств с пресс-конференции в 'Росавиации'.