Уникальный опыт региона

7 октября на аэродроме Красный яр прошли торжественные мероприятия, посвященные двухлетней годовщине закладки авиационного завода НПО 'АэроВолга'. Открытие праздника состоялось в сборочном цехе, практически под крылом нового самолета ЛА-8. Перед началом официальной церемонии над производственно-аэродромным комплексом совершил ознакомительный полет на легком двухместном самолете Константин Титов - экс-губернатор Самарской области, а ныне сенатор Совета Федерации России.

Говоря о развитии авиации общего назначения в России, президент НПО 'АэроВолга', доктор экономических наук Сергей Алафинов, автор идеи самолета-амфибии ЛА-8 и соавтор патента на его промышленный образец, связывает переход АОН на другой качественный уровень с введением в стране уведомительного порядка использования воздушного пространства: 'Когда на практике заработает понятная система свободных полетов, то, естественно, люди начнут приобретать воздушные суда более активно. Увеличение их количества повлечет за собой и необходимость создания соответствующей инфраструктуры: аэродромов, авиационно-технических баз, поставщиков ГСМ, оборудования и агрегатов: Станут востребованными учебные центры и аэроклубы, появятся предприятия, предлагающие ассортимент сопутствующих товаров и услуг'. Свои суждения он высказал не только с позиции руководителя и ученого, но и личного опыта пилота-любителя, много полетавшего за рубежом.

По масштабам строительства воздушных судов легкого класса Самарская область заметно выделяется среди других регионов России. Сегодня более десяти самостоятельных коллективов ведут здесь разработки и создают авиатехнику различного назначения. Причем эта деятельность получила официальную поддержку губернских властей - принята целевая программа 'Развитие авиации общего назначения (малой авиации) в Самарской области на 2001-2008 гг.'.

На реализацию Программы в 2002-2006 гг. из областного бюджета было выделено 16,2 млн руб. Ее социально-экономический эффект выразился в стабилизации деятельности самих коллективов, занятости специалистов и рабочих, что способствовало увеличению поступлений налогов и сборов в бюджеты всех уровней с 3 млн руб. в 2002 г. до 9,3 млн руб. в 2006 г. 'В настоящее время в аппарате Полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе в ходе заседаний транспортной группы обсуждается возможность тиражирования опыта Самарской области по развитию АОН и в других субъектах', - сообщил Роман Балашов, генеральный директор 'Фонда межрегионального экономического развития'.

Самарская область на авиасалоне МАКС-2007 представила единую выставочную экспозицию легких воздушных судов, в которой демонстрировалось 9 самолетов: два ЛА-8 ООО НПО 'АэроВолга'; 'Ястреб' СКБ ЛА СГАУ; А-33 ООО 'АэропрактСамара'; Че-27 и F-22 ЗАО 'Агропромкомплект'; 'Корвет' и SkyWind ООО 'Гидроплан'; А-27М ООО СК 'Авантаж'. Тольяттинский предприниматель Александр Брагин познакомил с авиационной версией экспериментального двигателя 'ВАЗ2112 АВИА', прошедшего сертификацию в составе единичного экземпляра самолета 'Дон-4'.

Самолет-амфибия ЛА-8

В рамках авиационного праздника в 'Красном яру' мне довелось совершить полет на ЛА-8 в качестве пассажира, посмотреть изнутри, как его пилотируют летчики, выполняя элементы простого пилотажа. Управляли машиной Дмитрий и Михаил Емановы, сын и отец. Михаил Михайлович Еманов - генерал-майор в отставке, летчик-испытатель, освоивший разные типы самолетов и вертолетов. Три года тому назад он первым поднял в воздух опытный ЛА-8, а в настоящее время является исполнительным директором НПО 'АэроВолга'. Его сын Дмитрий - начальник летно-испытательной службы этого же предприятия и по совместительству директор спортивного аэроклуба.

8-местный ЛА-8 построен по классической для гидросамолетов конструктивной схеме: фюзеляж-лодка, верхнее расположение крыла, Т-образное оперение, два двигателя с тянущими винтами, а убирающееся колесное шасси делает этот самолет амфибией. Все детали фюзеляжа, крыла и рулевых поверхностей изготовлены из композиционных материалов. В кабине пилотов оборудованы два рабочих места, но экипаж может состоять и из одного летчика. Вход пассажиров в салон осуществляется через большой люк в верхней части фюзеляжа позади крыла. Такая особенность связана с удобством высадки людей, когда амфибия находится на плаву. Еще один дополнительный 'плюс' в пользу ЛА-8 - чешские двигатели М-337 позволяют использовать обычный автомобильный бензин. Максимальная дальность полета составляет 1200 км , крейсерская скорость - 240 км/ч .

На авиационном рынке у ЛА-8 сегодня практически нет прямых аналогов среди серийно выпускаемых самолетов-амфибий. Ближайшие 'одноклассники' - это отечественный Бе-103 на 5-6 пассажирских мест и более легкий четырехместный одномоторный L-4 Lake канадско-американского производства.

Российские самолеты ЛА-8 и Бе103 одновременно экспонировались на салонах МАКС-2005, -2007, а также на Международном гидроавиасалоне в Геленджике в прошлом году. Примечательно, что в бухте Геленджика ЛА8 подтвердил заявленные характеристики по взлету-посадке на морской волне высотой до 0,5 м , что для гидросамолета подобного размера является хорошим показателем его мореходных и летных качеств.