Ситуация с ценами на бензин обсуждалась 19 ноября на встрече главы Минпромэнерго Виктора Христенко с представителями нефтяных компаний. Она была посвящена подготовке к предстоящей зиме, и ожидалось, что после встречи будет объявлено о решении заморозить розничные цены на бензин. Хотя официально никакого документа стороны не подписали, а участники встречи даже заявили о нецелесообразности введения моратория на переписывание ценников, нефтяники гарантировали, что на их АЗС цены в ближайшее время расти не будут. Однако нефтяным компаниям в стране принадлежат только 7 тыс. заправочных станций, остальные 15 тыс.-- независимые АЗС. И тут же выяснилось, что если нефтяные гиганты, умерив аппетиты, еще и могут придержать цены на своих колонках, то обеспечивать такую возможность самостоятельным трейдерам они не готовы. Российским нефтяным компаниям выгодно поставлять бензин в страны Восточной Европы, где его можно продавать по цене куда более высокой, нежели в России, и вовсе не выгодно делиться этим продуктом с независимыми российскими трейдерами. В результате в стране возник дефицит автомобильного топлива. По данным президента Московской топливной ассоциации Евгения Аркуши, его вызвало, в частности, то обстоятельство, что в октябре на нефтеперерабатывающие заводы поступило нефти на 5% меньше, чем планировалось.

Между тем, по последним данным Росстата, бензин на российских АЗС дорожает все быстрей. Если с 29 октября по 5 ноября цены на него выросли на 0,4%, то уже неделю спустя подорожание достигло 0,6%. И это самый высокий показатель с начала 2007 года. Всего за две недели цены на бензин выполнили почти полугодовую норму: за 10 месяцев этого года топливо подорожало на 2,4%. В среднем, по сведениям Росстата, к 12 ноября бензин в России стоил 18,45 руб. за литр. При этом за топливо марки за Аи-92 водители отдавали 19,39 руб. за литр (6 ноября -- 19,27 руб.), за Аи-95 -- 20,93 руб. за литр (20,77 руб.), за дизельное топливо -- 17,64 руб. за литр (17,46 руб.).

В тот же день, когда нефтяные короли пообещали правительству заморозку, их "дефицитосоздающим" поведением заинтересовалась Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Она потребовала от компаний ТНК-ВР, "Лукойл", "Газпром нефть" и "Роснефть" покончить с дискриминацией независимых АЗС и продавать на сторону столько же горючего, сколько и на собственные заправки. За невыполнение предписания был установлен штраф в размере до 500 тыс. руб. (как представляется аналитикам, не больно-то чувствительная сумма для нефтяных империй), кроме того, нарушителям пригрозили принудительным расторжением сделок по приобретению АЗС.

Нефтяники пообещали, что будут следовать предписанному. Однако ряд аналитиков уже выразили сомнения в их искренности. Ведь у нефтегигантов все равно остается пространство для маневра: например, они могут предложить заправщикам бензин по ценам, на порядок превышающим рыночные, и таким образом вынудить их отказываться от сделок. Кроме того, по словам господина Аркуши, в некоторых регионах оптовая цена на автотопливо уже достигла таких высот, что заправщики работают чуть ли не себе в убыток. Но если крупные нефтяные компании могут себе это позволить, так как расходы на заправочный бизнес с лихвой покрываются доходами от продажи нефти за рубеж, то у независимых АЗС других автомобилистов, кроме российских, нет. И чтобы выжить, они вынуждены повышать стоимость отпускаемого в розницу бензина. Но делать это нельзя, поскольку потребитель попросту повернет на расположенную рядом колонку "Лукойла" или ТНК-BP. Поэтому независимым продавцам бензина придется его не удорожать, а "бодяжить", как выразился один из собеседников "Денег".

В том, что обещания нефтяников, не подкрепленные экономической логикой, ни к чему хорошему не приведут, уверены многие эксперты. "Заморозка цен -- вполне ожидаемый популистский шаг в преддверии выборов",-- считает руководитель сектора "Региональные рынки" исследовательской компании "Петромаркет" Анатолий Каретников. По его мнению, результатом моратория может стать передел рынка в пользу автозаправочных сетей, принадлежащих нефтяным компаниям. "Все зависит от того, на какой срок будут заморожены цены. Небольшой жирок у мелких и средних независимых трейдеров есть, но его хватит лишь на декабрь. А вот до президентских выборов -- вряд ли. Придется им либо уходить из бизнеса, либо решать проблему как-то иначе".

ФАС, впрочем, считает, что у независимых заправочных сетей с жирком пока все более или менее в порядке. "Нет катастрофы в том, что маржа уйдет в минус. С 2006 года маржа была довольно значительной, в два-три раза выше, чем в 2005 году. Когда оптовые цены снижались, мы не дергали компании и не заставляли снижать розничные цены. Сейчас они начинают жаловаться. Но если вы не снижаете цены на рознице, когда опт снижается, то не надо протестовать, когда он растет",-- намекнул на зажиточность бензиновых трейдеров глава управления ТЭК ФАС Александр Пироженко. "Эти деньги, заработанные ранее, ведь не в мешок складывались. Нормальные бизнесмены, конечно, уже пустили их в оборот. На что же им теперь пережидать?" -- возражает чиновнику господин Каретников.

Эксперты сходятся во мнении: если независимые сети заправок умрут, а рынок полностью поделят нефтяники, это позволит им в будущем устанавливать цены по собственному усмотрению -- когда текущие политические обещания будут выполнены.

Между тем правительство забыло попросить нефтяников заморозить цены еще и на авиационный керосин, и последствия этой забывчивости уже вскоре почувствуют на себе пассажиры авиалайнеров. Как рассказал "Деньгам" гендиректор торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов" Евгений Островский, за последний месяц авиационное топливо подорожало в среднем на 20-30%. Генеральный директор компании "Аэрофьюэлз" (оператор сети топливно-заправочных комплексов в десятках российских аэропортов) Владимир Спиридонов подтвердил информацию о 20-процентном росте цен. По словам экспертов, подорожание вызвано ноябрьским взлетом стоимости нефти на мировых рынках почти до $100 за баррель. Господин Островский отмечает также, что российские нефтяники снизили объемы выпуска керосина, на котором летают отечественные авиакомпании, в пользу более выгодного дизельного топлива, отправляемого прежде всего на экспорт. В результате, по данным трейдера, хранилища большинства российских аэропортов сегодня заполнены топливом по минимуму.

Сотрудник пресс-службы компании "Лукойл" в телефонном разговоре с корреспондентом "Денег" согласился с тем, что в последнее время наблюдается планомерный рост стоимости авиатоплива. Но, по его словам, начался он не в ноябре, а еще два-три месяца назад, и составил не более 15%. А представитель "Роснефти" довольно туманно заявил, что весь свой керосин компания продает на тендерах по той цене, которую предлагают сами компании-авиазаправщики, "поэтому ни о каком повышении цен речи быть не может". В ТНК-BP комментарии давать и вовсе отказались. "Нефтяные гиганты пытаются замолчать сложившуюся ситуацию",-- поделился на условиях анонимности своим мнением с "Деньгами" представитель одного из топливных трейдеров.

Пока что перевозчики летают на топливе, купленном по старым ценам, рассказывает господин Островский. Однако в декабре им придется закупать дорогой керосин. Генеральный договор с компанией, отметил он, заключается сроком на год, однако каждый месяц подписываются контракты, где устанавливается стоимость поставок. Поэтому авиакомпании (а затраты на топливо у них составляют 40-60% от всех расходов) уже задумываются о том, как минимизировать потери. И сделать это, вероятно, придется за счет пассажиров.

Пресс-секретарь "Аэрофлота" Ирина Данненберг не исключает, что перевозчик будет вынужден с января 2008 года увеличить размер топливного сбора, включаемого в стоимость всех билетов. "Сейчас он составляет от $10 до $30 в зависимости от направления и дальности перевозки, но может подрасти еще приблизительно на $5",-- опасается представитель нацперевозчика. В случае подорожания керосина топливный сбор будет увеличен и в S7 Airlines, сообщил заместитель пресс-секретаря компании Игорь Волков. В пресс-службе AirUnion (объединяет авиакомпании "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Омскавиа", "Самара", "Сибавиатранс") отметили, что рост цен на авиатопливо в последнее время оказался значительным, а потому и величина топливных сборов возрастет пропорционально росту цен на керосин. А вот клиентам "Трансаэро" в этом плане бояться нечего. Топливный сбор, равно как и стоимость билетов в рознице, подвергаться пересмотру не будут, уверил корреспондента "Денег" пресс-секретарь компании Сергей Быхал. В то же время компания "Трансаэро" объявила о повышении на 2-12% стоимости кресел в блоках мест, выкупаемых туроператорами. Традиционно они платят за них значительно ниже, чем клиенты, обратившиеся напрямую в кассу авиакомпании. Эта мера затронет рейсы на курортных направлениях, которые будут выполняться после 15 декабря.

"С тех туристов, которые уже оплатили свои путевки, мы добирать деньги не будем. Но стоимость новых туров с вылетом после 20 декабря уже скорректирована -- увеличена в среднем на 10-15% в зависимости от дальности путешествия",-- рассказывает замдиректора департамента маркетинга компании "Натали Турс" Юлия Коренко. Она отметила также, что наибольшее подорожание коснулось рейсов по России и странам СНГ. Хотя та же "Трансаэро", наоборот, с 21 ноября снизила на 10% ряд тарифов на все рейсы на Дальний Восток. "Несомненно, сложившаяся ситуация приведет к снижению пассажиропотока, ведь цены на билеты в России и так слишком дороги",-- считает Владимир Спиридонов из "Аэрофьюэлз".

По мнению экспертов, рост цен на топливо основательно замедлится лишь после Нового года. Тогда же аэропортовые хранилища вновь заполнятся керосином до краев. Однако билеты к тому времени уже подорожают безвозвратно, считают собеседники "Денег". Понятно, что крайним в предвыборной чехарде с топливом -- что с бензином, что с керосином -- оказывается потребитель.