Вчера в расписании екатеринбургского аэропорта появился рейс на Японию. Как рассказала 'Ъ' директор по связям с общественностью 'Кольцово' Юлия Федотова, с 21 ноября транзитный перелет Екатеринбург-Владивосток-Ниигата будет выполнять авиакомпания 'Владивосток-Авиа'.

В уральском представительстве перевозчика корреспонденту 'Ъ' сообщили, что минимальный тариф составит 29 тыс. 200 рублей туда-обратно. Предполагается, что выполнять рейс будут самолеты Ту-204 с вместимостью в 142 человека раз в неделю. По словам госпожи Федотовой, рейс на Японию может рассчитывать на устойчивый пассажиропоток. 'Так как ранее Lufthansa Consulting проводила исследование пассажиропотоков в екатеринбургском аэропорту, по результатам которого восточное направление оказалось наиболее востребованным', - пояснила она, однако озвучить конкретные цифры не смогла.

Отраслевые аналитики и участники рынка авиаперевозок сходятся во мнении, что для 'Кольцово' открытие рейса до Японии скорее имиджевый проект, нежели экономический, так как прямой пассажиропоток из Уральского региона на Японию пока не сформирован. 'Говорить об открытии прямого рейса из Екатеринбурга в Японию сейчас не реально, нет такого спроса на этот маршрут, даже с учетом пассажиров всего Уральского региона (Челябинск, Тюмень, Пермь). Скорее всего, новый рейс будет востребован во Владивостоке', - считает начальник службы организационного обеспечения полетов авиакомпании 'Уральские авиалинии' Олег Шубин. С ним соглашается и аналитик по транспорту банка 'Траст' Евгений Шаго: 'Не думаю, что наполняемость судна превысит 50%, да и заполняться он будет за счет пассажиров, которые летят из Екатеринбурга во Владивосток и из Владивостока в Японию, уральцев летящих в Японию, мне кажется, будут единицы', - отметил он. А генеральный директор консалтинговой компании Борис Рыбак положительно оценивает появление нового рейса на Урале. 'Сейчас многие направления завязаны на Москву, что создает искусственную загруженность столичных аэропортов. Поэтому хорошо, что появляются рейсы из регионов', - считает эксперт. При этом он отмечает, что новый рейс не сможет резко увеличить пассажиропоток 'Кольцово'. 'Скорее всего, за счет этого направления увеличится пассажиропоток Владивостока, чем 'Кольцово', поэтому появление такого рейса - скорее имиджевый шаг, который позволит поставить галочку в еще одном направлении из Екатеринбурга', - отмечает господин Рыбак.

Стоит отметить, что попытки наладить прямое сообщение из Екатеринбурга в Японию предпринимались уже неоднократно. Так, впервые разговоры о необходимости развивать этот маршрут начались после официального визита свердловского губернатора Эдуарда Росселя в Японию в июне 2006 года. Он объяснял это тем, что в эту страну можно было улететь только через Москву (там есть прямые рейсы Japan Airlines и Аэрофлота - 'Ъ') и из Владивостока. Господин Россель предлагал организовать прямое сообщение Екатеринбург-Токио-Екатеринбург как местному авиаперевозчику - 'Уральским авиалиниям', так и федеральному игроку - 'Аэрофлоту', во время визита его генерального директора Валерия Окулова в Екатеринбург в августе 2006 года. Однако его предложения не заинтересовали авиаперевозчиков. Тогда же руководство аэропорта 'Кольцово' (в частности, его тогдашний гендиректор Михаил Максимов, ныне министр экономики и труда области - 'Ъ') объявило об организации рейса Екатеринбург-Токио через Дубаи, а в качестве перевозчика планировалось привлечь авиакомпанию Emirates (Объединенные Арабские Эмираты). Кроме того, господин Максимов делал предложения по организации рейса японской Japan Airlines, предлагая им льготные условия обслуживания в аэропорту. Но и этот проект не был реализован. Как отмечают эксперты, скорее всего иностранных перевозчиков также напугал низкий спрос на эти рейсы. Ранее руководство 'Уральских авиалиний' оценивало пассажиропоток из Екаринбурга в Японию в 15 человек в неделю. А требование той же Japan Airlines, осуществляющей полеты на дальнемагистральных Boeing 747 или 777 к минимальной его заполняемости - 300 человек.