По распоряжению Росавиации и Ространснадзора (его копия есть у 'Ведомостей') с 26 ноября запрещены полеты в Евросоюз одному Boeing-737 авиакомпании 'Сибирь', двум Ту-154 'Татарстана', двум Ту-154 ГТК 'Россия', Ту-154 и Boeing-737 'Оренбургских авиалиний'. Не на всех самолетах смогут летать в ЕС 'Красэйр', 'Уральские авиалинии', 'Газпромавиа', 'Атлант Союз', 'Ютэйр', 'Кавминводыавиа', 'Авиалинии Кубани', 'Якутия' и 'Авиалинии 400' (подробнее см. врез). Первые четыре перевозчика должны отчитаться об устраненных замечаниях до 20 января 2008 г., остальные - до 20 февраля, говорится в распоряжении.

Запреты введены по результатам проверок ведомств России и Евросоюза с июня по октябрь 2007 г., объяснил 'Ведомостям' руководитель Росавиации Евгений Бачурин. Больше всего замечаний связано с невыполнением требований безопасности: нет свободного доступа к аварийным выходам - возле них стоят кресла или багаж, ремни безопасности старые, а в кабине пилотов просроченная документация, перечисляет он.

В июне инспектора обнаружили на двух самолетах 'Оренбургских авиалиний' мелкие недочеты: порез на шасси, треснутый фонарь на крыле и проч., рассказал 'Ведомостям' первый заместитель гендиректора авиакомпании Денис Чеурин. Все неполадки были устранены на следующий день после проверки, добавляет он, а в Росавиацию и Ространснадзор - направлены соответствующие документы. С июля по сентябрь эти воздушные суда летали в ЕС, а потом вдруг запретили, удивляется Чеурин. Похожая ситуация и у 'Сибири', говорит ее представитель Игорь Волков: Boeing, который вызвал замечания у инспекторов, сейчас в полном порядке, но разрешения на полеты в ЕС до сих пор нет - скорее всего 'из-за процедурных издержек'. Впрочем, по словам Волкова, самолет не стоит без дела: он летает в другие страны. Запрещенные 'тушка' и Boeing 'Оренбургских авиалиний' выполняют рейсы в Европу только летом. 'А к тому времени ограничения будут сняты', - надеется Чеурин. У 'Ютэйр' два регулярных рейса в Европу, несколько чартерных - для этого требуется совсем небольшой парк, добавляет гендиректор компании Андрей Мартиросов. По его словам, запреты на отдельные самолеты не сказываются на бизнесе перевозчиков - они просто ставят эти суда на другие маршруты.

Запретительные меры со стороны российских чиновников избавляют перевозчиков от попадания в черный список ЕС, из которого выбраться крайне сложно, говорит Бачурин. Пока Евросоюз согласился на то, что Россия ограничивает полеты в страны ЕС отдельных судов, а не целиком авиакомпаний, объясняет он, но в будущем ЕС может требовать запрета всех рейсов перевозчика, имеющего замечания даже по одному самолету.