Гайки бандеролью

 

Принимая решение о покупке бизнес-джета, будущий владелец принимает в расчет множество факторов: характер предполагаемых полетов, требования к пассажировместимости и комфорту, стоимость самолета в покупке и эксплуатации, да и личные вкусы, коль скоро состоятельный человек имеет право на каприз.

 

Но по-настоящему оценить все нюансы можно только на практике, которая преподносит порой неожиданные открытия. Оказывается, что быстро раздобыть, допустим, колесо шасси для Challenger 604 или для Sabreliner - две принципиально разные логистические операции. В современной авиации одним из главных источников дохода для производителей авиатехники является продажа запчастей и техническое обслуживание. Понимание этого пришло только тогда, когда многие компании, увлекшись удовлетворением ажиотажного спроса на новые самолеты, не успели подтянуть до нужного уровня сервисные подразделения и оказались дальше от клиента, чем конкуренты. Подобная неприятность произошла в свое время с Bombardier Aerospace, но в компании сделали правильные выводы. Прежде всего решили наболевшую проблему с поставками запчастей. Для этого компания отказалась от всеобщей практики, при которой запчасти поступали от производителя в многочисленные центры по их продаже. Компания-оператор держала собственный склад запчастей, а приотсутствии какой-либо обращалась в ближайший фирменный центр. Головной офис компании-производителя заботился при этом лишь о своевременном пополнении складских запасов.

 

До поры это всех устраивало, но рост парка частных и корпоративных бизнес-джетов привел к такому положению дел, когда держать собственные запасы операторам стало невыгодно, а путаница с поставкой запчастей на многочисленные склады достигла апогея.

 

В итоге клиенты ждали нужную 'железку' несколько дней после поступления заявки. В Bombardier решили разрубить 'гордиев узел', для чего в первую очередь закрыли прежние центры по продаже запчастей и вместо них открыли всего два, но очень больших - в Чикаго и Франкфурте. Для оперативной связи организовали круглосуточную 'горячую линию' и открыли сеть представительств. Чтобы оптимизировать процесс доставки запчастей, Bombardier вступила в два стратегических альянса - с международной транспортной компанией Expeditors International и логистической Caterpillar Logistics. В итоге время выполнения заявки на любую деталь не превышает 10-12 часов, а сервисные центры приведены в такое состояние 'боевой готовности', когда нужные запчасти либо уже есть, либо 'к обеду будут'.

 

Недремлющее око

 

Параллельно с организацией доставки запчастей и комплектующих компания полностью пересмотрела процессы ремонта и техобслуживания самолетов, разработав для своих сервисных центров программу обслуживания по стандарту AOG (Aircraft On Ground - воздушное судно на земле). Эта программа включает две составляющие - информационную и организационную.

 

По скольку сервисным подразделениям приходится постоянно отслеживать и анализировать данные о техническом состоянии тысяч эксплуатируемых самолетов, вся информация объединена в один поток, замкнутый на головной офис, а самолеты, 'прикованные к земле', обслуживаются в особом порядке - режиме AOG. Ежедневно в режиме AOG находится около десятка самолетов по всему миру, и благодаря оптимизации информационной и ло-гистической цепочки 'простой' длится недолго. Нетрудно заметить, что главным критерием эффективности стала именно правильная работа с информацией. Впрочем, это не удивительно в наше время, когда информация стала самым ходовым товаром и самым надежным инструментом. Но даже самая резвая оптимизация производственного процесса не заменит элементарного принципа наращивания и концентрации сил, и Bombardier вынуждена была к нему прибегнуть, расширив число авторизованных сервисных центров и линейных станций технического обслуживания.

 

Большинство фирменных сервис-центров и линейных станций находится в США, но есть также 37 авторизованных центров по всему миру, а интересы клиентов из России, стран СНГ и Европы обслуживает совместный сервисный центр Bombardier Lufthansa Aviation Services (LBAS), рас- положенный в Берлине. LBAS - совместное предприятие Bombardier Inc., Lufthansa Technik AG и ExecuJet Aviation Group, управляемое Bombardier и занимающееся только бизнес-джетами Learjet, Challenger и Global. В дополнение к базе в берлинском аэропорту 'Шенефельд', LBAS также имеет линейные станции в международных аэропортах Франкфурта и Мюнхена. Все сервисные центры Bombardier работают круглосуточно семь дней в неделю, что раньше казалось невозможным.

 

В режиме Non stop

 

Аналитики Bombardier полагают, что в 2007-2016 гг. мировая авиаиндустрия поставит заказчикам порядка 10 тыс. бизнес-джетов, что составит примерно $300 млрд в денежном выражении. И это без учета особо легких. Для сравнения: за предыдущие 10 лет было поставлено 5772 самолета общей стоимостью $104 млрд. Если в прошлом году мировой парк самолетов административно-делового класса насчитывал 12 тыс. машин, то спустя десятилетие он разрастется до 20,6 тыс.

 

Такой фантастический рост неизбежно скажется на подходах к обучению летного и наземного персонала, техобслуживании и вообще всех составляющих инфраструктуры деловой авиации. Но нам важно не это. Интересно, как в Bombardier оценивают сравнительные перспективы американского и европейского рынков. Куда, на какой континент компания направит основные усилия в части развития собственной инфраструктуры технической поддержки? Похоже, что полем битвы или, вернее, строительной площадкой будет Европа. Экономические проблемы в США и рост цен на энергоносители приведут к сокращению прибылей американских корпораций - основных потребителей бизнес-джетов. Соответственно, спрос на них в США в ближайшее десятилетие стабилизируется или даже несколько сократится до уровня поставок 400-700 самолетов в год. А растущий европейский рынок будет потреблять по 170-250 машин ежегодно. Кроме того, в этой статистике существенно возрастет доля Индии и Китая. Два последних обстоятельства, очевидно, приведут к росту присутствия компаний - производителей бизнес-джетов на евразийском пространстве и, соответственно, более активному развитию сервисной сети в Азии и Старом Свете. Учитывая тот факт, что Bombardier уже сегодня преуспела в 'сервисной экспансии', клиенты из Европы и России вправе ожидать от канадской 'кузницы джетов' сохранения лидерства.

 

Company

 

Найти подробную информацию о бизнес-джетах Bombardier Aerospace можно в

каталоге Jet 2007. Условия приобретения каталога - на сайте: jetcatalogue.ru