Сон разума

Несколько дней назад в ходе круглого стола, проведенного ТПП России совместно с Фондом 'Партнер гражданской авиации', весьма представительная группа экспертов в очередной раз озаботилась ценами на авиационное топливо. Другие, не менее авторитетные представители авиационной общественности постоянно говорят об устаревших воздушных судах, которыми в массе своей оснащена российская авиация. Таможенная политика, нормативное регулирование, монополизм... Да, тяжела жизнь российских авиаторов. Но жить-то надо.. Вот и пытаются авиаперевозчики справляться с проблемами в соответствии с умением и воспитанием, по-разному. Кто-то повышает тарифы, кто-то урезает расходы. А некоторые применяют ноу-хау, хорошо забытые остроумные технологии родом из начала 90-х, По одной из этих технологий бедный авиаперевозчик делает себя еще беднее, по своей собственной инициативе. Искусный руководитель для сокращения расходов не платит по долгам предприятия, а чтобы кредиторы не приставали, выводит имущество на другую фирму. И, надо полагать, делает это совершенно бескорыстно. Как, во всяком случае, следует из некоторых документов.

К примеру, совершенно фантастическая история развивается сейчас в Томске. Жило-было федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) 'Томское производственное авиационное объединение', В соответствии с духом времени и государственной политикой в экономике его преобразовали в ОАО 'Томск Авиа', включив в уставный капитал имущественные комплексы аэропортов 'Томск', 'Колпаптсво', 'Стрежевой', ну и по мелочи, все воздушные суда бывшего ФГУП. Ни много ни мало, а 57 (!) единиц, способных подниматься в воздух и перевозить пассажиров. Были среди них и старички АН-2, но были и вполне достойные Як-40, Ан-24, АН-26 различных модификаций и вертолеты МИ-8. Которые, кстати, до сих нор являются основой вертолетного парка наших могучих Вооруженных Сил.

Ясное дело, чтобы на всем этом зарабатывать, на нем надо летать. Стало быть, проводить обслуживание, ремонт, платить зарплату экипажам, но, в первую очередь заправлять топливом. Новое ОАО 'Томск Авиа' не стало менять старого партнера, с которым сотрудничало по поставкам топлива предшествовавшее ему ФГУП и продолжило торговые отношения с "Торговым Домом "Топливное обеспечение Аэропортов" (ТД ТОАП). Кстати сказать, отношения у ФГУП с ТД ТОАП были прекрасные.

Но вот как только с июня 2005-го партнером ТД ТОАП стало ОАО, авиаторов словно подменили. И на 1 января 2006-го они задолжали за поставленный керосин более 2 1 млн. рублей. Поставленный ребром вопрос об оплате авиаперевозчик обещал уладить, и действительно вскоре оплата пошла. Но опять же не в полном объеме. К 31 июля долг подрос уже до почти 2 5 млн. рублей. А теперь внимание! С августа заправку ОАО 'Томск Авиа' перевели на новое предприятие ООО 'Авиакомпания Томск-Авиа'.
Оказалось, что еще в феврале 2006 года во исполнение решения выездного совета директоров ОАО 'Томск Авиа' организовало дочернее профильное предприятие. И не одно. Следующие цифры прошу читать внимательно и не забывать, что речь идет не о беспредельном начале 90-х, а о прошлом годе! Когда рубль демонстрировал чудеса стабильности, все платили налоги, инфляция была самой низкой, а экономика уверенно шла вперед семипроцентными шагами. Уставный капитал ООО 'Авиакомпания 'Томск-Авиа' составил аж 20 тысяч рублей. Из которых 19 999 ОАО внесло не деньгами, а сформировало имуществом. А именно, теми самыми 57-ю воздушными судами. При средней арифметической цене за единицу в 350 рублей и почти 86 копеек. Нет, конечно, Як-40, например, наверняка оценили побольше. Или Ан-24, на одном из которых предлагают VIP-перелеты. Может, даже рублей в 500. Ну а трудяга АН-2 явно больше, чем на 100 рублей при таком раскладе не потянул.

И что же после всех этих незамысловатых, но чудесных превращений осталось у самого должника - ОАО 'Томск Авиа'? Правильно! Огромные долги, и ничего, кроме долгов. Причем, не только за топливо, ие надо недооценивать томских авиаторов, С пенями и штрафами за топливо то-мичи сегодня должны всего 45 млн. рублей. Это малая толика общей задолженности, которая сегодня составляет несколько сотен миллионов рублей. Ведь платить не хотелось не только за топливо, но и за многое другое, налоги в бюджет, например. После вышеописанных манипуляций с имуществом "Томск Авиа" бюджет недосчитался 257 миллионов рублей. Такой вот привет учителям и пенсионерам. И стоит ли удивляться, что Генеральный директор ООО Авиакомпания 'Томск-Авиа' г-н Щербаков В. В. отказывается платить по долгам г-на В. В. Щербакова, генерального директора ОАО 'Томск Авиа'. Скорее всего, сам господин Щербаков убежден в своем бизнес-гении. Как следует из его официальных объяснений в Следственном Отделе при Томском линейном ОВД на транспорте, все эти действия по выводу активов в конце 2005-го - начале 2006-го годов он предпринял по решению совета директоров. Цель этих действий г-н Щербаков не поясняет, по надо полагать, что для достижения некоего экономического эффекта, иначе для чего существуют на предприятии директор и Совет директоров? Экономический эффект не заставил себя ждать. Спустя немного времени ЩЕРБАКОВ обратился в Арбитражный суд Томской области с просьбой признать ОАО 'Томск Авиа' банкротом.

Кредитор, ТД ТОАП, в свою очередь, обратился с заявлением в правоохранительные органы о возбуждении уголовного дела по факту преднамеренного банкротства, во всем мире квалифицируемого как одно из самых тяжких финансовых преступлений. И, конечно же, в арбитраж, с исковым заявлением, в котором потребовал признать телодвижения по созданию ООО 'Авиакомпания 'Томск-Авиа' недействительными и вернуть на баланс ОАО "Томск Авиа" 57 воздушных судов, переданных в качестве взноса в уставный капитал.

К слову, ТД ТОАП, как компания крупная и цивилизованная, пытался искать конструктивные способы разрешения конфликта, аппелируя к администрации области. Генеральный директор ТОАП Е. Островский даже летал в Томск на встречу с вице-губернатором, куда были приглашены помимо г-на Щербакова и ряд областных руководителей, отвечающих за транспорт вообще и авиацию в частности. К некоторому удивлению Островского, по его свидетельству эффект от визита не стоил потраченного времени.

Арбитраж приступил к рассмотрению дела по существу 1 9 декабря. А вот майор юстиции С. О. Григорьева, старший следователь СО при Томском ЛОВДТ, уже решила, что никакой корысти в действиях г-на Щербакова не усматривается, и вообще, 'умышленности' в его действиях не было. И в возбуждении уголовного дела отказала. Хотя и приложила вынесенное Постановление, где подробно расписана схема вывода активов. Очень, кстати, квалифицированно.

Можно было бы много еще ярких штрихов добавить в общую грустную картину, но уже не хочется. Противно.

Такая вот очередная история с волшебными превращениями в стране, которую в очередной раз умом понять невозможно. Удивительно, Президент укрепляет власть в России, собирает некогда расхищенное и растащенное имущество, старается поднять экономику государства, внедрить верховенство закона, создает гигантские госкорпорации, призванные обеспечить технологический прорыв пашей Родины, а в это время кто-то, на глазах у всех, оценивает целый воздушный флот в цену старого компьютера и поступает с этим флотом, по нашему мнению, сомнительно. А дальше что? Будем ждать следующего банкротства и очередной реинкарнации? Финансироваться путем невозврата долгов технология увлекательная и одно время очень популярная. Вот только один раз получается.

Очередь - за судом. И от того, каким он будет, по большому счету зависит истинная цепа всем усилиям государства и, в первую очередь, его первых лиц по наведению порядка и торжеству закона. Может быть, и Генеральная прокуратура скажет свое веское слово. Ведь от того, что она скажет, зависит, будет ли честный бизнес чувствовать себя в нашей стране комфортно, или, как и раньше, больше думать о безопасности, чем об эффективности, не хотелось бы.