В последние годы, не самые легкие для российской гражданской авиации, многие специалисты с ностальгией вспоминают времена, когда управление отраслью осуществлялось общесоюзным Министерством гражданской авиации. Эти настроения в значительной степени связаны с масштабом личности министра гражданской авиации СССР Бориса Павловича Бугаева, его выдающимся вкладом в развитие авиации страны.

 

Казалось, самой судьбой ему было предназначено стать авиатором. Он родился в 1923 г., став ровесником отечественной гражданской авиации. После окончания Актюбинской авиационной школы двадцатилетним пилотом, командиром звена летал к партизанам. С 1948 г. работал в аэропорту 'Внуково', был командиром корабля, пилотом-инструктором. Одним из первых освоил полеты на Ту-104 и Ил-18, прокладывал многие международные трассы.

 

Во многих публикациях даже после его кончины 13 января 2007 г. особый акцент в его биографии делается на то, что Б.П.Бугаев был личным пилотом Л.И.Брежнева. Это верно только отчасти. Б.П.Бугаев с 1957 г. в течение ряда лет был командиром 235-го отдельного авиационного отряда (предшественника ГТК 'Россия'), и в его обязанности входило пилотирование воздушных судов с первыми лицами страны. Наверное, это тот случай, когда можно поблагодарить 'дорогого Леонида Ильича' за то, что он дал гражданской авиации такого высокопрофессионального и ответственного министра. А разве плохо было бы для российской авиации, если бы кто-то из ее руководителей в наше время пользовался особым доверием Президента?

 

Б.П.Бугаев проработал министром 17 лет (1970-1987 гг.). Хотел бы сначала напомнить о том, что он сделал для работников гражданской авиации. С начала 70-х годов тысячи авиаторов по итогам работы за год стали получать вознаграждение за выслугу лет в гражданской авиации (до нескольких месячных окладов), а при уходе в отпуск имели право на бесплатный билет (и льготный для членов семьи) на любой маршрут  Аэрофлота. В отрасли интенсивно велось жилищное строительство, развивались санаторно-курортные учреждения, в том числе на Черноморском побережье и в Подмосковье. Авиаторов одели в новую современную элегантную форму.

 

Безусловно, главная заслуга Б.П.Бугаева - техническое перевооружение отрасли, создание новой и реконструкция имевшейся инфраструктуры, развитие отраслевой науки и системы авиационного образования, интеграция отечественной гражданской авиации в мировое авиационное сообщество.

В 70-80-е годы в гражданской авиации внедрялись в эксплуатацию новые отечественные воздушные суда с ГТД: Ту-154, Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Як-42 и др.

 

Потребовались масштабная реконструкция и строительство аэродромов, внедрение систем АУВД, строительство современных ангаров для техобслуживания и ремонта авиатехники. Эти сложнейшие вопросы министр Б.П.Бугаев успешно решал как на правительственном уровне, так и с руководителями союзных республик.

 

Уже в 80-х годах аэропорты многих областных центров Российской Федерации, Украины, Казахстана, Узбекистана и других республик СССР стали принимать магистральные самолеты Ил-62, Ту-154 и др. Без преувеличения можно сказать, что в значительной степени современная авиатранспортная инфраструктура России и других стран СНГ создана в бытность министром гражданской авиации СССР Б.П.Бугаева.

 

Заслуги Б.П.Бугаева, его роль в отечественной авиационной отрасли будут, несомненно, по достоинству оценены. Надеюсь, наступит время, когда управление отечественной гражданской авиацией сконцентрируется в одном авторитетном органе, а его руководитель будет достоин своего великого предшественника - Бориса Павловича Бугаева.