Создание нового турбовинтового 60-местного самолета Ил-114 началось в 1986 году. Самолет рассматривался как замена самолетам Ан-24, Як-40 и Ту-134 на местных трассах. В апреле 1997 года самолет был сертифицирован Авиарегистром России. Дальность полета 1000-1400 км при крейсерской скорости 500 км/ч. Экипаж самолета составляет два человека. Взлетная масса 23,5 т. Каталожная цена одного самолета 10 млн долл. Площадкой для сборки Ил-114 было выбрано Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ).

Уже сейчас, еще до запуска Ил-114 в серийное производство, авиакомпании проявляют большой интерес к этой технике. Как рассказал РБК daily гендиректор АК им. Ильюшина Виктор Ливанов, уже подписан контракт с компанией 'Техноспецсталь-Инжиниринг' на поставку 30 самолетов (в соответствии с контрактом стоимость одной машины составляет 9,5 млн долл.). 'Это твердый контракт, также к этой машине проявляют интерес еще несколько операторов', - говорит Виктор Ливанов. Ожидается, что четыре самолета закупит авиакомпания 'Северсталь', параллельно идут переговоры с 'Атлант-Союзом'. 'Общее количество заказов в течение полугода может вырасти до порядка 100 машин', - резюмирует г-н Ливанов.

Несмотря на наличие покупателей, проект Ил-114 может столкнуться с другими проблемами. Как рассказали РБК daily сразу несколько источников в авиапроме, контракт на поставку Ил-114 рискует быть сорванным по вине Узбекистана. Этот вопрос напрямую связан с производством в Ташкенте Ил-76, считают источники РБК daily. Напомним, что по китайскому контракту 'Рос­оборонэкспорта' ТАПОиЧ должен был произвести 34 транспортно-десантных самолетов Ил-76МД и четыре самолета-заправщика Ил-78. Стоимость этого контракта составляет 1,045 млрд долл.

Однако уже сейчас понятно, что ташкентскому авиазаводу будет сложно уложиться в эту сумму. Как поясняет РБК daily источник в авиапроме, экономика производства Ил-76 состоит из следующих частей. Балансовая стоимость одного планера - 600 тыс. долл., тем не менее российской стороне они предлагаются за 13 млн долл. Еще в 11 млн долл. обойдется доукомплектация, также в контракт включается комиссия 'Рособоронэкспорта'. 'В итоге стоимость самолета вырастает до 30 млн долл., тогда как в Китай эти самолеты должны поставляться по 21 млн долл.', - отмечает источник. При этом, по его словам, сейчас руководство ТАПОиЧ закрыло для российской стороны почти всю информацию о проекте.

В итоге было принято решение о частичном переносе производства Ил-76 в Россию. Теперь предполагается, что ташкентский авиазавод построит 15 самолетов в 2008-2010 го­дах. Остальные 23 самолета будут собраны на ульяновском ЗАО 'Авиастар-СП'. На это правитель­ство РФ выделит 6,4 млрд руб. Начало серийной сборки запланировано на 2010 год, а с 2012 года 'Авиастар' будет выпускать по десять самолетов типа Ил-76МД. Само исполнение контракта было перенесено с 2012 на 2013 год.

Проблемы по проекту Ил-76 могут заставить россиян добиться переноса производства Ил-114. Пер­спективы проекта Ил-114 в начале марта собирается обсудить премьер Михаил Фрадков на встрече с руководством Узбекистана. Это подтверждает и глава Роспрома Борис Алешин. Впрочем, по его словам, пока вопрос переноса производства Ил-114 всерьез не рассматривается. 'ОАК и ТАПОиЧ должны определиться в своих взаимоотношениях, в первую очередь в ценовом вопросе. Сейчас российская сторона готова решать этот вопрос в позитивном ракурсе', - говорит он РБК daily.

Однако эксперты не очень верят в перспективы производства Ил-114 в Узбекистане. 'Мелкосерийное производство Ил-114 Ташкент может освоить, но крупносерийное освоить будет тяжело', - говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. По его словам, если производство Ил-76 полностью уйдет в Россию, то и проект Ил-114 может быть закрыт.