Самолет Ту-154М 'Пулковских авиалиний' (ГТК 'Россия'), следовавший рейсом Анапа-Санкт-Петербург, разбился 22 августа 2006 года в 45 км севернее Донецка. На его борту находились 170 человек, в том числе десять членов экипажа. Все они погибли. Официально результаты расследования страшной трагедии пока не разглашаются. Но уже понятно, что причиной авиакатастрофы будет объявлен 'человеческий фактор'.

'Заявление о завершении расследования означает, что научно-исследовательские институты гражданской авиации провели дополнительный анализ испытаний самолета Ту-154 и представили результаты своих исследований, - сообщил 'Новым Известиям' зампредседателя МАК Олег Ермолов. - Сейчас формируется окончательный отчет об этом расследовании, который мы должны представить на заседании правительственной комиссии. Только после этого результаты будут обнародованы'.

Независимые эксперты уверены, что крушение Ту-154 предопределил целый комплекс факторов. 'Непосредственной причиной катастрофы стало 'сваливание' самолета с высоты, не допустимой для его полетного веса, - поделился с 'НИ' эксперт по авиационной безопасности, близкий к расследованию трагедии. - В таких условиях уменьшается подъемная сила крыльев самолета. В результате воздушное судно сваливается на то крыло, обтекаемость которого хуже, и входит в один из 'режимов' падения - в плоский штопор, пике или спираль'.

Помимо непосредственной причины трагедии были и косвенные. Командир экипажа Иван Карагодин знал о том, что на его пути образовался мощный грозовой фронт. Обходить его или же возвращаться в Анапу, экипаж должен был решать самостоятельно. Пилоты решились на облет. По словам специалиста, все пассажиры Ту-154 могли быть спасены, если бы при подлете к грозовому фронту экипаж нашел в нем просветы. По данным эксперта, буквально за полчаса до трагедии штурман одного грузинского борта такой просвет во фронте нашел.

'Новые Известия' уже писали о том, что в решении пилота облететь грозу не последнюю роль сыграл экономический фактор. 'Не исключено, что капитан не стал разворачивать борт, опасаясь санкций за перерасход дорогого авиатоплива, - продолжает эксперт 'НИ'. - Экономить топливо пилоты стараются невольно, ведь не секрет, что при перерасходе штрафуется весь экипаж, включая стюардесс. Особо же экономные летчики, напротив, могут рассчитывать на премии'.

По мнению специалиста, косвенной причиной трагедии стала и пассивность украинских диспетчеров. Они могли бы подсказать, где в тучах образуются просветы. Наконец, им стоило бы обратить внимание командира экипажа, что температура за бортом самолета почти на 20 градусов превышает норму для высоты в 11-12 км. При норме в минус 55 градусов за бортом было 38 градусов мороза.

Между тем сотрудник пресс-службы компании ГТК 'Россия' Марина Пешехонова призналась 'НИ', что результаты проведенного авиаперевозчиком собственного расследования трагедии также показали, что катастрофу определил не один, а несколько факторов. Правда, называть их представительница авиакомпании не стала. До обнародования причин трагедии комиссией МАК.