На прошлой неделе ОАК представила результаты опроса авиакомпаний, который проводился для оценки спроса на российские самолеты. Чиновники были 'немало удивлены', рассказывает сотрудник Минэкономразвития.

В опросе участвовали 32 авиакомпании - от 'Аэрофлота' до малоизвестной 'Сириус Аэро', рассказали 'Ведомостям' два источника, близких к ОАК. Всем предложили подписать соглашение о поставке отечественных лайнеров с подконтрольной ОАК лизинговой компанией 'Ильюшин финанс' (ИФК). В письме ИФК, с которым удалось ознакомиться 'Ведомостям', говорилось, что лайнеры могут быть поставлены в финансовый лизинг с рассрочкой оплаты на 15 лет. Если корпорация не сможет поставить заказанные самолеты в срок, ИФК обязуется на время задержки предоставить вместо них иностранные аналоги.

Среди предложенных ОАК самолетов оказался Ту-334, в 2006 г. не включенный в проект производственной программы корпорации. Он оказался очень востребован - российские перевозчики готовы подписаться на 114 таких лайнеров, рассказывают оба собеседника 'Ведомостей'. Примерно таким же - около 100, по их словам, получился и внутренний спрос на Sukhoi SuperJet-100 (SSJ). Причем половину заказов на SSJ обеспечил подписанный в 2005 г. контракт 'Аэрофлота' на поставку 30 самолетов с опционом еще на 20. Готовы заказать SSJ и 'Красэйр' с 'Трансаэро'. 'Красэйр' в 2006 г. подписала соглашение на 15 SSJ (опцион еще на 15). 'Трансаэро' рассматривает возможность покупки до 10 SSJ, говорит представитель перевозчика.

Зато мелкие перевозчики решили заказать по 10 Ту-334, добавляет один из источников. 'Это просто несерьезно', - смеется он. Предоставленные данные не накладывают на авиакомпании никаких обязательств по покупке самолетов. В итоге спрос на Ту-334 был 'дисконтирован' - ОАК учла в своем прогнозе половину заявок (см. таблицу). Оценка продаж SSJ, напротив, была увеличена вдвое - с учетом данных производителя, 'Гражданских самолетов Сухого' (ГСС), по западным заказчикам, уточняет близкий к ОАК источник. В ГСС планы по поставкам еще выше. Бизнес-план проекта рассчитан на производство 236 самолетов до 2012 г., говорит старший вице-президент ГСС Максим Гришанин.

В ОАК и ИФК от комментариев отказались.

Задание на разработку стоместного лайнера, призванного заменить Ту-134, КБ Туполева получило еще в 1986 г. Первый Ту-334 собрали на опытном заводе в 1993 г., полетел он в 1995 г., но его серийное производство так и не налажено. Государство сделало ставку на SSJ, рассчитанный на 75 и 95 мест. Бюджет проекта - $1,4 млрд.

В ОАК заказы на Ту-334 считают 'просто смехотворными', уверяет источник, знакомый с позицией руководства ОАК. 'Ни одного твердого контракта на этот самолет нет', - говорит чиновник профильного ведомства, поэтому вряд ли проект будет возрожден. Но заказчики этого самолета уверены в его перспективности. 'Самолет готов, сертифицирован, и на него спрос будет', - уверен гендиректор авиакомпании 'Татарстан' Магомед Закоржаев. Его компания, десятая по величине в России, подписалась на три Ту-334.

Даже без Ту-334 ОАК сулит авиазаводам 'очень обнадеживающую' выручку, говорит аналитик банка 'Траст' Евгений Шаго: она вырастет с $800-900 млн в 2008 г. до $3,5 млрд в 2012 г. Хотя он сомневается, что прогноз по SSJ будет выполнен: слишком он дорог по сравнению с аналогичным лайнером Ан-148.

Окончательно стратегия ОАК должна быть утверждена до конца весны.