Авиационные власти Египта собираются запретить полеты самолетов Ил-86. Запрет может быть введен в соответствии с разделом 'Защита окружающей среды' авиационной конвенции Египта. По данным египетских чиновников, Ил-86 превышает утвержденные нормативы по шуму.
'Ранее S7 была вынуждена заменить Ил-86 на болгарском направлении. Это привело к удорожанию полетов на 10-15%' О возможности отказа египетских чиновников в области гражданской авиации от обслуживания российских лайнеров стало известно из письма директора Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса России Геннадия Лощенова. Накануне чиновник направил главе египетского авиационного ведомства Самиру Абдель Азизу обращение, в котором содержится просьба оказать помощь в продлении периода полетов Ил-86 в Египет до конца летнего сезона 2007 года.
Просьба заморозить процесс принятия решения по перспективам Ил-86 объясняется тем, что российские власти опасаются возможного срыва туристического сезона. Египетское направление - одно из самых популярных среди российских туристов. А на Ил-86 приходится существенный объем перевозок пассажиров в рамках чартерных рейсов в Египет и Турцию.
Российское Министерство транспорта предлагает коллегам из Египта 'провести консультации для обсуждения этого вопроса наряду с другими темами, касающимися авиаперевозок между двумя странами'. В письме к Самиру Абдель Азизу господин Лощенов подчеркивает, что самолеты Ил-86 'активно используются российскими авиакомпаниями и туроператорами для выполнения чартерных программ'.
Ранее египетские авиационные власти уже предъявляли претензии к высокому уровню шума, который производят российские лайнеры, но в процессе переговоров Москва и Каир находили компромисс.
Самолет Ил-86 - первый российский широкофюзеляжный лайнер на 350 мест. Первый полет опытный Ил-86 совершил 22 декабря 1976 года. В 1980 году завершились сертификационные испытания, и в конце декабря самолет выполнил первый регулярный рейс. Самолет предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности.
Сейчас Ил-86 считается устаревшим. Авиакомпании стали делать ставку на иностранные лайнеры. 'Аэрофлот' начал программу по выводу Ил-86 из своего парка с ноября 2006 года. Уже несколько лет лайнерам запрещено летать в страны Европейского союза.
Причина отказа ЕС от обслуживания Ил-86 та же, что и в Египте, - двигатели самолета производят слишком сильный шум. Тем не менее на популярных туристических направлениях перевозчики продолжают активно использовать Ил-86. Лайнеры задействованы в чартерных программах S7, КrasAir и авиакомпании 'Атлант-Союз'.
Илья Новохатский, пресс-секретарь S7, эксплуатирующей на чартерах 7 лайнеров, надеется, что египетские власти дадут Ил-86 дожить свой век. 'Срок - до 2009 года. После 2008 года самолеты встанут на капремонт, проведение которого сделает их нерентабельными'. Господин Новохатский считает, что возможный запрет на полеты Ил-86 не приведет к серьезному сокращению пассажиропотока S7.
'У нас есть потенциальная замена - А-380 на 200-250 кресел и Boeing-737-40 на 170 мест. Но емкость этих лайнеров все равно меньше, чем у Ил-86', - признает представитель компании. По словам Ильи Новохатского, ранее S7 была вынуждена заменить Ил-86 на болгарском направлении.
Это привело к удорожанию полетов на 10-15%. Представитель S7 не исключает, что, если Москва и Каир не сумеют договориться, аналогичная ситуация сложится на египетском направлении, что может привести к сокращению потока туристов из России.
Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина уверена в обратном. По ее мнению, туристы из России могут вообще не заметить возможного запрета на полеты Ил-86 в Египет.
'Конечно, туры дорожают каждый год, - сказал госпожа Тюрина газете ВЗГЛЯД. - Но из-за конкуренции операторы стараются максимально снизить цены турпакетов. А Египет в любом случае останется одним из самых привлекательных направлений'. По прогнозу Ирины Тюриной, турпакеты в египетском направлении могут подорожать на 5%.