Аэропортовый заправочный комплекс отказал 'Дальавиа' в горючем (за долги), из-за чего были задержаны на пять-шесть часов три рейса компании: Хабаровск--Иркутск--Санкт-Петербург, Хабаровск--Краснодар и Санкт-Петербург--Хабаровск--Южно-Сахалинск. Самолет г-на Окулова заправился и улетел в Москву без задержек. На прощание гендиректор 'Аэрофлота' назвал происшедшее 'мракобесием'.

Концепция развития, принятая 'Аэрофлотом' в конце января, предполагает создание его дочерней компании на Дальнем Востоке на базе госактивов авиакомпаний ФГУП "Дальавиа", ОАО "Сахалинские авиатрассы", ФГУП "Магаданские авиалинии" и ОАО "Владивостокавиа" (см. 'Время новостей' от 1 февраля). Валерий Окулов в Хабаровске разъяснял преимущества этой схемы губернатору края Виктору Ишаеву, другим руководителям Дальневосточного федерального округа и местным представителям заинтересованных ведомств. Руководство самой авиакомпании 'Дальавиа' не возражает против вхождения в состав 'Аэрофлота'. Однако у проекта в регионе есть влиятельные недоброжелатели. Это стало очевидно вчера. Компания 'Альянс-пром', обеспечивающая Хабаровский аэропорт керосином, выбрала завершающий день визита г-на Окулова для того, чтобы известить о прекращении поставок топлива самолетам 'Дальавиа'. По версии 'Альянс-пром', резкий шаг был продиктован тем, что авиакомпания задолжала за предыдущие поставки 14 млн руб. Конфликт разрешился где-то к восьми часам вечера по местному времени (то есть в полдень по Москве). Г-н Окулов, который отбывал самолетом своей собственной авиакомпании, а потому лично не пострадал от нехватки керосина, провел пресс-конференцию, на которой резко критиковал 'монопольное положение' 'Альянс-пром' как поставщика авиатоплива в Хабаровске. 'Такими действиями пытаются выкручивать руки авиаперевозчикам', -- заявил г-н Окулов.

После этого 'Дальавиа' частично оплатила свой долг и согласовала с 'Альянс-пром' график дальнейшего погашения. А директор 'Аэрофлота' по связям с общественностью Лев Кошляков сказал вчера 'Времени новостей', что 14 млн руб. -- это 'нормальный' размер текущей задолженности авиакомпании масштаба 'Дальавиа' за топливо. Такая сумма, по его мнению, никак не может оправдать прекращение поставок. 'Это была демонстрация, приуроченная к визиту главы 'Аэрофлота', -- считает г-н Кошляков.

По его словам, группа 'Альянс', в которую входит 'Альянс-пром', владеет одним из двух терминалов Хабаровского аэропорта (второй входит в состав 'Дальавиа' и должен быть выделен из нее в процессе акционирования, который будет предшествовать вхождению авиакомпании в состав дальневосточной 'дочки' 'Аэрофлота'). По словам г-на Кошлякова, 'Аэрофлот' рассчитывает за три года создать 'дочку', а на базе Хабаровского аэропорта сформировать хаб (региональный авиаузел).

У группы 'Альянс' собственные виды на аэропорт. 'Для них интереснее слабая 'Дальавиа' без 'Аэрофлота', -- считает г-н Кошляков. Кроме того, 'Альянс' не могут не раздражать призывы 'Аэрофлота' к организации альтернативного снабжения топливом во всех аэропортах России вообще и в Хабаровске в частности. 'Мы разговаривали с губернатором Виктором Ишаевым о разрешении 'Аэрофлоту' иметь собственные хранилища топлива в аэропорту или о допуске туда еще одного поставщика, -- рассказал г-н Кошляков 'Времени новостей'. -- Вторым поставщиком вполне могла бы стать 'Роснефть'.

Хабаровский НПЗ (мощность 4,7 млн тонн в год), принадлежащий группе 'Альянс', доминирует не только в заправочном комплексе аэропорта, но на всем топливном рынке края. В крае есть еще Комсомольский-на-Амуре НПЗ мощностью 6,3 млн тонн, принадлежащий 'Роснефти'. Он тоже выпускает авиатопливо, однако вряд ли сможет составить конкуренцию местным поставщикам. Во-первых, транспортные расходы неизбежно делают 'комсомольский' керосин в Хабаровске дороже местного. Во-вторых, авиакеросин, выпускаемый Комсомольским НПЗ, экспортируется в Китай, и переориентировать его на российский рынок невыгодно.

Высокопоставленный представитель группы 'Альянс', не пожелавший публиковать свое имя, назвал инцидент не заслуживающим внимания. Тем не менее он не стал отрицать интереса группы к аэропорту, а возможно, и к самой авиакомпании 'Дальавиа'. 'Вряд ли этот конфликт стоит таких заявлений г-на Окулова, -- сказал собеседник 'Времени новостей'. -- Скорее просто накопилось раздражение, и он выплеснул его на нас. Ведь перед этим у них состоялся тяжелый разговор с губернатором Ишаевым'.

'Альянс' мог выступить в качестве оператора Хабаровского аэропорта, пусть это будет хаб, в котором присутствовали бы несколько авиаперевозчиков -- 'Аэрофлот', 'Дальавиа', иностранные компании, -- говорит представитель нефтяной группы. -- Мы понимаем, что можем потянуть это и технически, и финансово'. По его словам, 'Альянс' не отказывается и от выкупа авиационного бизнеса 'Дальавиа', хотя этот актив группу привлекает меньше.

'Альянс', утверждает представитель группы, уже направил свою программу развития аэропорта в Министерство транспорта. Ожидается, что представители Минтранса и 'Альянса' проведут в течение ближайших двух недель встречу, чтобы обсудить 'проблему с 'Аэрофлотом'.