В ходе визита в Хабаровск господин Окулов представил бизнес-план реструктуризации ОАО 'Дальневосточные авиалинии' (100% принадлежит государству), которая станет составной частью проекта по созданию на Дальнем Востоке единого авиаперевозчика под эгидой 'Аэрофлота'.

Программа развития 'Дальавиа' предусматривает три этапа и рассчитана на четыре года.

Первый касается вывода компании из экономического кризиса.

'Ситуация на предприятии сложная, - констатировал Валерий Окулов. - Результат 2006 года - убыток 318 млн руб. В 2007 году ожидаются серьезные объемы по лизинговым платежам (по приобретению Ту-214. - Ред.), все это требует незамедлительных мер по финансовому оздоровлению'.

В целях оптимизации основного бизнеса 'Дальневосточных авиалиний' будет пересмотрено расписание компании с учетом совмещения маршрутных сетей 'Дальавиа' и 'Аэрофлота'.

'Кооперация с 'Аэрофлотом' нацелена на привлечение транзитных потоков из Европы на восток страны и точно так же на привлечение транзита из Дальневосточного региона в Москву и дальше', - заявил топ-менеджер.

Следующий этап предполагает расширение флота, в первую очередь за счет новых лайнеров Super Jet производства Комсомольского-на-Амуре авиапроизводственного объединения. А заключительная часть программы нацелена на создание в Хабаровске аэропорта-хаба.

Когда именно произойдет создание единой структуры, Валерий Окулов не уточнил.

Между тем визит главы 'Аэрофлота' оказался омрачен конфликтом с ОАО 'Хабаровский аэропорт'.

Во вторник и среду в аэропорту Хабаровска, имеющего монополию на топливное обеспечение судов, отказались заправлять некоторые самолеты 'Дальавиа' (Хабаровск - Иркутск - Омск - Санкт-Петербург, Санкт-Петербург - Хабаровск - Южно-Сахалинск), сославшись на задолженность за авиакеросин.

'Это вопиющий цинизм, мракобесие, - не скрывал эмоций Валерий Окулов. - В Хабаровске беспрецедентно высокие цены: отпускная стоимость 1 тонны топлива - 17,9 тыс. руб., в крыло оно поступает за 24 тыс. руб. Ребята такими действиями выкручивают руки авиаперевозчику'.

Топ-менеджер добавил, что 'Альянс-Пром' противодействует организации альтернативной заправки самолетов. Если перевозчик и решит приобрести керосин из других источников, хранить ему топливо будет невыгодно - компания намеренно выставит высокие цены за хранение горючего в своих резервуарах.

Гендиректор 'Хабаровского аэропорта' Алексей Власов все обвинения отвергает. По его данным, заправка 1 тонны авиакеросина обходится в 19,2 тыс. руб.

'Это самая низкая цена топлива среди всех аэропортов Дальнего Востока, - заверил он 'Гудок'. - Оно поступает с Хабаровского нефтеперерабатывающего завода (контролируется НК 'Альянс'. - Ред.). Бизнес группы 'Альянс' социально ориентирован. Поэтому, когда в 2005 году создавалось ОАО 'Хабаровский аэропорт', было принято решение - держать низкие цены. Мы понимали, что 'Дальавиа' находится в непростой финансовой ситуации'.

По словам господина Власова, 'Дальневосточные авиалинии' 'грубо не выполняют свои договорные обязательства' перед ОАО 'Хабаровский аэропорт'. Задолженность авиакомпании за ГСМ и обслуживание пассажиров растет и составляет 14,6 млн руб.

Средства аэропорту необходимы, поскольку идет реконструкция аэровокзала. Нужно закупать технику для разгрузки самолетов, совершающих грузовые рейсы.

Поскольку, отметил директор аэропорта, договориться с 'Дальавиа' не удалось, аэропорт был вынужден приостановить заправку некоторых, 'менее социально напряженных рейсов авиакомпании'.

'Если пассажир не улетит самолетом 'Дальавиа', он улетит рейсами 'Красноярских авиалиний', 'Сибири', 'ГТК России', - пояснил Алексей Власов.