Протокол предусматривает, что в течение месяца будет подготовлен для подписания проект договора о приобретении этих машин через входящую в ОАК лизинговую компанию 'Ильюшин Финанс Ко.' (ИФК). Со стороны 'Аэрофлота' контракт заключит его дочерняя грузовая компания 'Аэрофлот-Карго'. Она же будет эксплуатировать эти воздушные суда. Уже согласован примерный график поставки в течение трех лет (в 2008 году -- два, в 2009-м -- один, в 2010-м -- три самолета). Срок лизинга -- 15 лет. Право собственности на самолеты перейдет к лизингополучателю после окончания срока лизинга и завершения взаиморасчетов. В течение всего срока лизинга за лизингополучателем остается право досрочного выкупа самолетов. Каталожная стоимость одного Ил-96-400Т -- около 90 млн долл. Пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий заявил 'Времени новостей', что лизинговая компания поддерживает намерения 'Аэрофлота' и рассчитывает на скорое успешное завершение переговоров по новому контракту.

До этого ИФК и 'Аэрофлот' имели неудачный опыт многолетнего сотрудничества по сделке, предусматривавшей поставку шести похожих самолетов другой модификации Ил-96-300 в пассажирском исполнении. В апреле 2006 года гендиректор ИФК Александр Рубцов впервые публично заявил, что стороны начали переговоры об Ил-96-400, сертификационные испытания которых тогда еще не завершились. А 5 марта этого года генеральный директор 'Аэрофлот-Карго' Андрей Горяшко рассказал журналистам, что на этих переговорах встал вопрос о приобретении грузового варианта самолета Ил-96-400Т.

ОАК в прошлом месяце провела сбор 'заявок' от ведущих российских авиакомпаний по поводу того, какие воздушные суда и в каком количестве им потребуются в ближайшие три года. Результаты этого опроса, на основании которых предполагалось сформировать производственную программу ОАК, еще не опубликованы. Возможно, руководство ОАК сочло разумным приступить к реализации некоторых заявок, не дожидаясь, пока программа в целом будет утверждена.