К вылету самолет готовят целых 12 (!) служб, и только с некоторыми из них пассажир сталкивается лично. Пожалуй, самые заметные для нас сотрудники авиакомпании - это представители летного подразделения: летчики и бортпроводники, а также сотрудники отдела организации перевозок. Они координируют работу компании, отвечающей за регистрацию пассажиров, оформление багажа и посадку в самолет.

Служба авиационной безопасности, как следует из ее названия, гарантирует безопасность пассажиров и безопасность самого процесса подготовки самолета к вылету. Центр оперативного контроля полетов выполняет диспетчерские функции.

Грузовая дирекция организует доставку грузов. Мало кто догадывается, что на пассажирских самолетах, кроме нас, пассажиров, перевозятся еще и самые разные грузы: от запчастей компьютеров до детенышей экзотических пресмыкающихся.

Инженерная служба включает несколько подразделений, отвечающих за техническую подготовку воздушного судна. Среди них отдел техперсонала, отдел ГСМ (горюче-смазочных материалов), инженерный отдел. Есть в штате авиакомпании даже отдел интерьера. Занимается он подготовкой салона самолета к вылету, его задача - обеспечить максимальный комфорт и уют на борту авиалайнера.

...и никаких сосулек

Процесс подготовки воздушного судна к рейсу расписан до мельчайших деталей. Если рейс для самолета первый в день, то судно начинают готовить к вылету за два часа. Если самолет вернулся из рейса, то время на его подготовку к следующему вылету может сократиться до часа. Например, самолет прилетает в Амстердам - и ровно через час техники будут готовы "выпустить" его в обратный путь.

Существует специальная карта подготовки самолета к вылету, в ней четко указаны все необходимые шаги и действия технического персонала. При проверке степени готовности воздушного судна используется бортжурнал, который в обязательном порядке ведется на каждом рейсе. В журнале фиксируются все замечания по работе техники, подробно описывается ход полета. Когда после посадки на борт поднимается делегация "ревизоров" - инженер и техник, то их задача - дотошно изучить все замечания и принять соответствующие меры по устранению неполадок. Если же проблем и замечаний по полету нет, команда техников просто выполняет стандартную процедуру подготовки.

Зимой иногда возникают проблемы с обледенением воздушного судна - приходится проводить так называемый "диайсинг". Пассажиры сидят в самолете, ждут вылета, двери закрыты, а работники аэропорта обливают самолет специальной смесью неочищенного спирта, чтобы на обшивке не было льда.

- Большую часть расходов авиаперевозок составляет стоимость топлива. А на расход топлива и на скорость полета влияет даже качество лакокрасочного покрытия самолета - причем влияет довольно существенно. Что уж тут говорить о "сосульках на корпусе"! - объяснил нам Игорь Патрикац, директор по сервису МАУ в аэропорту "Борисполь".

Решение "взлетать" принимает лично командир корабля, когда все технические службы по очереди доложили ему, что никаких проблем нет. Только после этого командир говорит ключевую фразу: "К полету готов". И хотя процедура эта вполне стандартная, ответственность летчика - огромна.

Салон чистый, пассажир сытый

Для пассажира главное - быть доставленным в нужное место вовремя, безопасно и с комфортом. За первые два условия отвечают технические службы: как авиакомпании, так и аэропорт. А вот обеспечение комфорта - удобные кресла, чистота салона, качество пищи - это задача исключительно авиакомпании.

Уборкой самолета после его прибытия в аэропорт базирования занимается специальная бригада уборщиков. В МАУ таких бригад несколько: попробуйте почистить 14 самолетов, да еще и вписаться при этом в их плотный график полетов! Приходится пылесосить салоны ночью.

Есть в авиакомпании и специальный отдел бортового питания, он обеспечивает работу "воздушного ресторана". Его сотрудники составляют меню, подбирают напитки, разрабатывают форму подачи еды. Кроме того, они отвечают за контроль качества продуктов и их своевременную загрузку на борт.

Поставщик бортпитания определяется на тендерной основе. Меню обновляется, как минимум, два раза в год: к весенне-летнему и осенне-зимнему сезону. В МАУ даже есть специальная комиссия, которая отбирает продукты и дегустирует предлагаемые поставщиком блюда. В меню обычно входит 6 холодных и 6 горячих блюд. Каждые две недели набор блюд меняется. Специальную одноразовую посуду и упаковку авиакомпания заказывает отдельно. Таким образом, пассажиры прилетают сытые и довольные.

ЦИФРЫ И ИСТОРИИ

- Боинг по имени "Маугли"
МАУ с первого дня своего основания используют самолеты "Боинг". Учитывая, что летает авиакомпания, преимущественно, на средние расстояния, в ее парк входят самолеты Боинг-737 модификации 300, 400 и 500. Отличаются эти модификации параметрами двигателя и размерами фюзеляжа. Самый маленький по вместимости - 500-й, порядка 110 кресел. У каждого из самолетов есть имя: "Папа", "Лима", "Майкл", - но это просто внутрикорпоративные наименования. Официальное имя - "Маугли" - носит только один самолет, изготовленный несколько лет назад по заказу МАУ на заводе "Боинг". Кстати, придумали это имя дети, принявшие участие в конкурсе, объявленном авиакомпанией.

- 14 часов - не больше
У членов экипажа самолета, как и у представителей всех "земных" профессий, рабочее время и время отдыха установлено нормативными документами. Лимит рабочего времени экипажа - около 12 часов, в исключительных случаях - 14 часов. После каждого полета экипаж должен отдыхать не меньше 24 часов. Это закон, который никогда не нарушается в МАУ. Обусловлены такие жесткие требования исключительно физическими возможностями человеческого организма. Кроме того, перед каждым полетом пилоты обязательно проходят медосмотр. Есть и более серьезные медпроверки: квартальные и годовые.

- Как бодрые пантеры летали
МАУ разрешают перевозить в самолете животных. Обычно речь идет о котах и собаках. Однако бывают в работе авиакомпании и совершенно уникальные случаи. Об одном из них рассказал Игорь Патрикац:
- Лет 8 назад мы перевозили по маршруту Франкфурт-Львов-Киев двух пантер для Запорожского зоопарка. Клетки разместили в багажном отделении. Пантерам дали определенную дозу снотворного, как это обычно делается в случае перевозки диких животных, они были в полусонном состоянии. И вот, когда во Львове техники открыли багажный люк, к ним навстречу вышла одна из кошек. Люк сразу же закрыли и решили лететь в Киев - там уже решать проблему.
Пока самолет летел из Львова в Киев, были вызваны специалисты Киевского зоопарка. Самолет приземлился, его отогнали на отдельную стоянку, к люку подошел сотрудник зоопарка со специальным ружьем, заряженным капсулами со снотворным. Он выстрелил, и люк снова закрыли. Открыли через 20 минут - кошка стоит как ни в чем не бывало. Выстрелили снова - и только тогда снотворное подействовало. Закончилось все хорошо, а история запомнилась на всю жизнь!