23 апреля в Москве представители правительства обсуждали перспективы развития космической и авиационной отраслей. Как считают в МЭРТ, реанимировать авиастроительную можно за счет инвестиций бизнеса. "Правительством для того и создан РОАК, чтобы все компании могли развиваться дифференцированно, а не путем "перетягивания одеяла" друг на друга", - отметил источник в МЭРТ.

 

Объединенная авиастроительная корпорация, в которой Россия консолидирует свои авиастроительные активы, была зарегистрирована в конце ноября 2006 года. Напомним, в состав Объединенной авиастроительной корпорации войдут компания 'Сухой', Российская самолетостроительная корпорация 'МиГ', компания 'Ильюшин', корпорация 'Иркут', ОКБ 'Яковлева' и ОАО 'Туполев'. Целевая структура РОАК предполагает дивизионный принцип построения с выделением в качестве 'приоритетных направлений' четырех холдингов: 'Боевая авиация', 'Гражданская авиация', 'Военно-транспортная и специальная авиация', а также производств деталей 'Узлы и компоненты'. Изначально предполагалось, что доля государства в корпорации составит более 50%, но до 60%. Сейчас доля участия государства в ее уставном капитале составляет более 90%. Ежегодный оборот РОАК уже к 2015 году планируется на уровне $8,5 млрд долларов.

 

По мнению президента ОАО 'Российская Объединенная авиастроительная корпорация' Алексея Федорова, средства полученные путем инвестиций будут направлены на техническое перевооружение входящих в компанию предприятий, а также на новые инновационные проекты. 'В первую очередь, это разработка лайнеров нового поколения, в том числе и для гражданской авиации, сейчас эта отрасль находится в упадке, но у нас большие планы на ее перевооружение', - рассказал NewsInfo Алексей Федоров. Он также отметил, что развитие ожидает и область оборонного машиностроения. 'Российский многофункциональный истребитель пятого поколения может быть поднят в воздух в 2009 году', - говорит Алексей Федоров, -'планируется поднять его в воздух, но твердо сказать, что он поднимется через два года нельзя, можно будет позднее, когда пройдет основное освоение производства, особенно производства, связанного с новыми композитными материалами'. Он также отметил, что вся авионика-начинка будет российского производства.

 

В ближайшие четыре года российский авиапром поставит на рынок примерно 400 самолетов, около 300 из них - на внутренний рынок. В число самолетов, создаваемых ОАК, войдут разные по размерности авиалайнеры - дальнемагистральные, средней дальности, региональные. Среди них Ил-96, Ил-76, Ту-204, 214, 334, Ан-148 и SuperJet100 компании 'Сухой'.

 

Примером тому может служить недавнее подписание ряда соглашений о сотрудничестве между Европейским аэрокосмическим и оборонным концерном EADS и РОАК. В частности, EADS предложила российскому холдингу 5% участия в структурах, которые займутся созданием пассажирского авиалайнера А-350. В настоящее время ведутся переговоры, какие именно компоненты самолета будут разрабатываться и производиться в РФ. Кроме того, стороны подписали соглашение о создании в немецком Дрездене совместного предприятия для организации в Московской области, Луховицком районе и в Дрездене центров по переоборудованию пассажирских самолетов семейства 'Аэробус' марки A-320 в грузовые лайнеры. Сейчас компания Airbus входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS.

 

Напомним, что идею создания ОАО 'Российская Объединенная авиастроительная корпорация' поддержал лично президент Владимир Путин.  'В целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники', - отметил президент в своем послании.

 

Так что, судя по всему размещение акций действительно принесет выгоду авиасоюзу. Как склонны считать аналитики рынка, здесь немаловажную роль играют гарантии государства, а бизнес сейчас как никогда доверяет власти.