Компания 'Трансаэро' работает с 1991 года и на данный момент занимает 6% рынка пассажирских авиаперевозок в России. Основные акционеры компании - председатель совета директоров Александр Плешаков и члены его семьи. Парк перевозчика состоит из самолетов Boeing. В 2006 году выручка 'Трансаэро' составила 13,5 млрд руб.. По прогнозам перевозчика, в 2007 году выручка составит порядка 17-18 млрд руб. В 2006 году компания перевезла 2,129 млн пассажиров.

'Трансаэро' ведет переговоры о приобретении самолетов SuperJet-100. 'Мы планируем приобрести от десяти до 22 самолетов до 2011 года. Думаю, что планы будут успешно реализованы, так как это един­ственный самолет российского производства, который в реальные сроки будет доступен заказчикам', - сказала Ольга Плешакова. Авиакомпания планирует вначале заказать десять самолетов, а впоследствии рассмотреть покупку еще 12 самолетов, уточнила она. По ее мнению, 'Трансаэро', второй по очереди заказчик после 'Аэрофлота', сможет получить первые два самолета SuperJet-100 в январе 2009 года.

По словам г-жи Плешаковой, авиакомпания планирует использовать данные самолеты для перевозок из Санкт-Петербурга, Киева, Одессы, Урала и ближней Европы, а также увеличивать частоту рейсов на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию.

'Трансаэро' не первый покупатель SuperJet-100. Тридцать самолетов в 2005 году заказал 'Аэрофлот' с опционом еще на 20. Альянс AiRUnion в 2006 году подписал соглашение покупку 15 самолетов с опционом еще на 15. Шесть машин должна купить авиакомпания 'Дальавиа', у которой имеется опцион еще на четыре самолета. Десять машин приобрела лизинговая компания ФЛК.

Контракт на SuperJet не первая попытка авиакомпании купить российскую технику. В 2004 году она подписала договор на поставку десяти лайнеров Ту-214. Несмотря на то что первый самолет в 'Трансаэро' должен был поступить до конца 2005 го­да, он до сих пор не построен, а срок поставки в очередной раз отнесен на весну этого года. Руководство ФЛК признает, что не может финансировать контракт из-за задержки с получением денег. Кроме того, по словам собеседников РБК daily, себе­стоимость сборки Ту-214 на Казанском авиазаводе сегодня составляет 42 млн долл., что превышает цену, заложенную в контракт с 'Трансаэро', - 33 млн долл.

Факт проведения переговоров с авиакомпанией 'Трансаэро' в 'Гражданских самолетах Сухого' подтверждают, однако дату подписания контракта прогнозировать не берутся. 'Самолет, который создается компанией, оптимально соответствует маршрутной сети ведущих российских авиаперевозчиков и по экономической эффективности превосходит даже сущест­вующие зарубежные аналоги', - заявила РБК daily директор по связям с общественностью компании 'Гражданские самолеты Сухого' Ольга Каюкова.