Для сокращения задержек рейсов в российских аэропортах нужно вносить поправки не только в Воздушный кодекс, но и в Таможенное законодательство. Из-за несовершенства последнего возникают задержки, вызванные техническими неполадками в лайнерах. Наш Воздушный кодекс вынуждает в случае международного лизинга (а у большинства крупных российских авиакомпаний воздушные суда находятся в лизинге) осуществлять ремонт техники за рубежом. Поскольку при временном ввозе иностранного самолета в РФ предполагается только 'ремонт, необходимый для завершения транзитной операции'. Таким считается полет в Россию и обратно. Это обстоятельство исключает возможность проведения в России технологически сложных форм обслуживания: замену агрегатов, двигателей, изменения конфигурации пассажирских салонов, в частности изменения шага кресел.

А длительность процедуры таможенного оформления для запасных частей (авиакомпаниям невозможно держать склад для их хранения) серьезно влияет на возможность перевозчиков оперативно проводить необходимые технические ремонты. Практика нашей авиакомпании показывает: мы тратим от одного до двух месяцев, чтобы получить из-за рубежа необходимую деталь. Например, гофру. В Европе же на доставку запчасти уходит в среднем не более 24 часов. Если бы авиаперевозчики имели возможность решать проблемы с техническим обслуживанием воздушных судов в упрощенном режиме, то намного уменьшился бы их вынужденный простой.

Большинство российских перевозчиков эксплуатируют современную западную технику. Техническим обслуживанием этих судов в России занимаются единичные компании. Неудивительно, что возникает колоссальная проблема как с техническим обслуживанием лайнеров-иномарок, так и с приобретением запасных частей. Кстати, упреки в сторону российских авиакомпаний, что они используют 'старый отработанный на Западе воздушный флот, который часто ломается, вызывая задержки', не выдерживают критики. Средний возраст используемой пассажирской авиатехники в Европе равен 10 -12 годам, в США -16. Но в РФ ряд перевозчиков имеет парк со средним возрастом самолетов таким же, как в Европе.