Недавно мне довелось опробовать в полете новейшую модификацию Cessna 182Т Skylane ('Скайлэйн'). Собственником этой симпатичной красно-белой 'птички' является ЗАО 'Ресурс-Авиа', а эксплуатантом - НП 'Союз авиаторов 'Крылья'. Но прежде чем рассказать о самом самолете, об отзывах на него летчиков и инженеров, напомним вкратце историю 'Скайлэйнов'. Полвека в небе - лучшая репутация Первый полет новой машины Model 182 (как дальнейшее развитие Cessna180) состоялся в марте 1956 г. Ее отличительным новшеством стало шасси с носовым колесом. Наименование Skylane впервые получила модификация Cessna 182А. После нее в свет выходили новые модификации, отличавшиеся от предыдущих машин большим взлетным весом, улучшенным профилем крыла, а также оперением. Изменения коснулись стоек шасси (уменьшилась высота), изменилась форма носовой части фюзеляжа, была убрана перегородка с заднего стекла кабины:

На основе базовой модели были разработаны модификации Skylane и Skylane II. В начале 1980-х появились Turbo Skylane и Turbo Skylane II, оснащенные 235-сильным мотором Avco Lycoming с турбонагнетателем. Как видите, доработки 182-й велись постоянно. В дальнейшем родилась модификация Skylane RG (Retractable Gear) с убираемым шасси, что дало значительное улучшение летных характеристик. Самой поздней модификацией из серии классических 'Скайлэйнов' с неубирающимся шасси стала Cessna 182Q. Классическими принято считать те, что были построены до 1987 г., когда фирма 'Цессна Эйркрафт' прекратила выпуск поршневых одномоторных самолетов.

Как показало время, успех 182-й на потребительском рынке оказался просто фантастическим. За первые 30 лет серийного производства было построено более 21000 самолетов, включая около 200, выпущенных по лицензии французской фирмой Reims. Однако, несмотря на вынужденный 9-летний перерыв в производстве, в 1996 г. появилась следующая модификация Cessna 182. Новая версия, получившая буквенный индекс S, претерпела кардинальные изменения. Все было новым: двигатель, трехлопастный воздушный винт, приборное оборудование, переработанный планер и многое другое. Возвращение к производству ранее полюбившихся 'Скайлэйнов' было весьма стремительным. В июле 1996 г. самолет Cessna 182S совершил первые испытательные полеты, в октябре получил сертификат FAA, а уже 24 апреля 1997 г. из цехов вышла первая серийная машина. Только до 2000 г. их построили более 800.

Такие темпы производства диктовал не ослабевающий спрос на популярную модель. Войдя в новый XXI век, компания 'Цессна Эйркрафт' рационально взяла лучшие достижения прошлого и передовые разработки современности. Свидетельством тому стала очередная презентация в октябре 2003 г. новой модификации Cessna 182Т Skylane. В кабине вместо стандартных аналоговых приборов установили электронные дисплеи пилотажно-навигационного комплекса Garmin 1000. Два экрана с высоким разрешением размером 10,4 дюйма заняли основное место на приборной доске. Этот самолет стал 'ноу-хау' для всей легкомоторной авиации. Сразу же после представления самолета дилерам, компания 'Цессна Эйркрафт' организовала демонстрацию его возможностей в рекламном турне по аэродромам Америки. По утверждению экипажей, выполнявших маршрутные тест-полеты на Cessna 182Т, технология работы в воздухе стала более удобной, так как всю навигацию осуществляла система Garmin. Благодаря 'стеклянным' панелям существенно улучшилось восприятие летчиком информационного поля, освободилось его внимание для контроля окружающей обстановки и пилотирования. Следовательно, новые самолеты позволили летать не только эффективнее, но и безопаснее.

Отправляемся в полет

Сегодня одна из серийных машин Cessna 182Т Skylane летает в авиационном учебном центре (АУЦ) НП 'Союз авиаторов 'Крылья'. Здесь можно пройти обучение, первоначальную подготовку, переподготовку и повышение квалификации авиационного персонала на самолетах Як-18Т, Ил103 и Cessna 182Т.

Созинов Леонид Леонидович - летчик-инструктор, заместитель генерального директора НП 'Союз авиаторов 'Крылья' по безопасности полетов:

- Для потребителя такой квалификации, как частный пилот, лучшего самолета, чем Cessna 182Т, не придумали. Он может находиться в воздухе без дозаправки более 7 часов, позволяет выполнять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, имеет шикарное оборудование, комфортную кабину на 4-х человек
(включая пилота) и большой багажник в фюзеляже.

- А как эргономика в кабине?

- Учитывая, что самолет совсем небольшой, тем не менее, двум пилотам сидеть рядом не тесно. Из-за того, что у Cessna конструктивная схема расположения крыла - высокоплан, обзор вниз великолепный, земля просматривается прекрасно. В кабине удобное эргономичное расположение всех ручек и переключателей, как для инструктора, так и для обучаемого. Управление дублировано, единственное - слева находятся переключатели АЗС и магнето для запуска двигателя. Поскольку это пассажирская, транспортная машина, то здесь у пилотов - штурвалы. Именно штурвал позволяет более точно пилотировать по приборам. Для отображения информации служат два экрана интегральной системы Garmin 1000. Слева, как мы говорим, - главный (основной PFD), а справа - многофункциональный (MFD). На основной дисплей выводится полетная информация: пространственное положение (авиагоризонт), курс (компас), высота (высотомер), приборная скорость полета (указатель скорости), вертикальные скорости набора/снижения (вариометр). На дополнительном дисплее отображается картографическая информация от GPS, данные о погоде и состоянии воздушного пространства, а также комбинированная информация о работе силовой установки. Сюда же выводятся контрольные карты и описания аэродромов. Есть функция переключения вида информации между панелями. Если включить реверсивный режим, то справа на инструкторском месте формируются такие же приборы, как и слева: авиагоризонт, указатель скорости, высотомер и т.д. Аналогично нажатием кнопки можно перенести на левый дисплей основные навигационные данные. На всех пилотажных приборах показания в футах и узлах, вертикальные скорости - в футах в минуту. А вот информация от GPS может выдаваться и в метрической системе измерения. Ниже экранов дисплеев располагаются стандартные стрелочные приборы пилотажной группы - указатель скорости, авиагоризонт и высотомер. Это тоже хорошее подспорье, особенно для тех, кто переучивается со старой техники на самолеты с Garmin-ом.

- Как самолет ведет себя при пилотировании?

- В этой машине очень дружат устойчивость и управляемость. Она проста в пилотировании и имеет высокое аэродинамическое качество, совсем как у планера. Весь расчет при заходе на посадку после 4-го разворота практически идет на 'малом газе'. Механизация крыла - это закрылки, с максимальным углом отклонения 40 градусов. Шасси неубирающегося типа, значит, перед посадкой не забудешь выпустить.Крейсерская скорость, с которой мы фактически летаем по маршруту - 250 км/ч. Это отличная скорость для такой 'малютки'. Вертикальная скорость в наборе примерно как у транспортного самолета Ан-24 - около 5 м/с. И здесь важна не только мощность двигателя, а, образно говоря, содружество мотора с воздушным винтом. У винта очень хороший КПД. Плюс к этому у 182-й - оптимальная нагрузка на крыло, как раз для самолетов такого класса. Также наилучшим образом выбран угол установки крыла, сразу чувствуется, что аэродинамика этой машины дорабатывалась на протяжении более 40 лет.

- Что скажете о взлетно-посадочых характеристиках?

- На взлете длина разбега составляет около 240 м. Пробег на посадке поменьше - 200-210 м. На рулении машина ведет себя очень послушно, как большой транспортный самолет, потому что у нее переднее колесо шасси управляемое. Даже на влажной или на скользкой полосе Cessna абсолютно устойчива в движении. К тому же на посадке конструкция шасси с передней 'ногой' предохраняет от капотирования.

- Прощает ли самолет ошибки в технике пилотирования?

- Прежде всего, самое опасное для пилотов - это потеря скорости. Но здесь установлена система предупреждения. На левом крыле есть датчик, который срабатывает от набегающего потока воздуха. При критических параметрах скорости в кабине звучит звуковой сигнал и загорается световое табло. Добавлю также о надежности цельнометаллической конструкции самолета - она выдерживает перегрузку +3,6 g. Обобщая сказанное, с позиции своего достаточно большого опыта работы в гражданской авиации, хочу отметить, что Cessna 182Т - действительно прекрасный самолет, в большей степени предназначенный как раз для частных пилотов.

Михайлов Анатолий Анатольевич - инженер НП 'Союз авиаторов 'Крылья':

- Если говорить о техническом обслуживании, то самолет сделан очень удачно. Компоновка двигателя, расположение агрегатов - все в пределах удобного доступа. Сразу видно, что конструкторы компании 'Цессна' учли весь накопленный большой материал по эксплуатации, поэтому схема 182-й проработана до мелочей. Модель довольно практичная.

- Какие особенности в техническом обслуживании связаны с оборудованием самолета системой Garmin 1000?

- Периодически от компании производителя приходят сервисные бюллетени о необходимости провести на Garmin-е какие-либо виды работ. Допустим, если появилось новое программное обеспечение, то его необходимо приобрести и 'прошить'. Особенности только в этом.

- Трудозатраты по обслуживанию самолета большие?

- Оперативное обслуживание (предполетное, послеполетное) выполняет один человек. Это может делать самостоятельно даже пилот, если он обучен и имеет оформленный допуск к такой работе. Непосредственно перед полетами проводится стандартный осмотр, заправка топливом, контрольные проверки и т.п. Эта подготовка занимает примерно полчаса. А вот для более сложного периодического обслуживания, когда нужно выполнить на авиационной технике обязательные регламентные работы после 50, 100, 200 и т.д. часов налета, требуются сертифицированные специалисты и авиационно-техническая база со специальным оборудованием. О временных затратах на проведение регламентных работ могу сказать на примере личного опыта работы в Германии. Регламентное обслуживание обычно выполняют три специалиста. Если самолет находится в нормальном состоянии, есть инструменты и необходимые запчасти, то вся работа может занять всего один день.

- Спасибо за полет и за ваши ответы.