Как рассказал губернатор Владимир Кулаков, 'Воронежавиа' обратилось в обладминистрацию с просьбой предоставить бюджетный кредит в размере 4,7 млн рублей для расчета с разработчиками проектно-сметной документации. Главное экономическое управление рассмотрело просьбу 'Воронежавиа' и вынесло отрицательное заключение. 'Экономисты просчитали ситуацию на предприятии, его перспективы и пришли к выводу, что оно не сможет возвратить кредит', - заявил господин Кулаков. Он добавил, что кредит будет предоставлен, если основной акционер 'Воронежавиа' - 'Полет' - даст гарантии по возврату кредита.

'Воронежавиа' владеет комплексом международного аэропорта 'Воронеж', пятью лайнерами Ту-134 и тремя Ан-24. Занимается оказанием аэропортовых услуг, а самолеты сдает в аренду. Авиакомпания 'Полет', принадлежащая ее гендиректору Анатолию Карпову, владеет 19,6% акций, аффилированное с 'Полетом' ЗАО 'Бизнес-центр авиации' и близкие к нему частные лица - 35%, РФФИ выступает держателем 35% акций, принадлежащих государству. 'Полет' является авиакомпанией, осуществляющей все рейсы из Воронежа.

Реконструкция ВПП - существенная составляющая проекта по преобразованию аэропорта в крупный транспортный узел, способный принимать транзитные международные рейсы, - хаб. Его активно лоббирует обладминистрация. По словам замгендиректора 'Полета' и председателя совета директоров 'Воронежавиа' Александра Карпова, реконструкция ВПП предполагает ее удлинение - с 2,3 км до 2,5 км и усовершенствование свето-сигнального оборудования. Реконструкция позволит аэропорту принимать самолеты всех классов в сложных метеоусловиях. Как уточнил господин Карпов, в инвестфонде РФ на переоборудование аэропорта заложено 125 млн рублей или четверть от необходимого для создания соответствующей хабу инфраструктуры без учета строительства гостиниц и улучшения сервиса. Остальные деньги планируется изыскать путем привлечения частных инвесторов. Создание хаба, как полагают в 'Воронежавиа', позволит значительно увеличить пассажиропоток - в идеале до 1,5 млн человек ежегодно (по итогам 2006 года он составил 112 тыс.).

Александр Карпов сообщил, что 'Полет' готов предоставить гарантии по кредиту, но ему 'непонятна позиция' региональных властей - без оплаты проектных работ невозможно получить госсредства на реконструкцию. По словам господина Карпова, проект модернизации полосы разработан ФГУП 'Ленаэропроект' (Санкт-Петербург), стоимость проектных работ составляет 6 млн рублей, из них 1,3 млн 'Воронежавиа' уже оплатило, а остальную часть не успевает покрыть из-за сжатых сроков, в которые необходимо получить заключение госэкспертизы. 'Документы в Росавиацию и Минэкономразвития необходимо предоставить в третьей декаде мая, чтобы летом получить финансирование', - рассказал он.

Впрочем, как полагают отраслевые аналитики, губернские власти могли охладеть к идее создания хаба, поскольку она труднореализуема. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отметил, что аналогичные проекты по организации на базе аэропортов транзитных узлов в Новосибирске, Красноярске и Екатеринбурге фактически провалились, поскольку сейчас практически на любые расстояния можно долететь без пересадки, в связи с чем спрос на транзитные рейсы невелик. Удачный пример создания транзитного авиаузла - аэропорт в Дубаи (Объединенные арабские эмираты), где пассажиры, привлеченные высоким уровнем аэропортового сервиса, делают пересадку, следуя из Европы в Азию. Господин Рыбак, впрочем, отметил, что для достижения такого результата вложения Эмиратов в хаб составили не менее $100 млрд (сто годовых бюджетов Воронежской области).