Во вторник в швейцарском городе Бюлах начался процесс над восемью сотрудниками компании Skyguide, обвиняемыми в халатности, последствием которой стала катастрофа над Боденским озером в ночь на 2 июля 2002 года. Тогда в зоне ответственности Skyguide столкнулись грузовой Boeing-757 компании DHL и Ту-154 'Башкирских авиалиний', погиб 71 человек, в том числе 45 детей из Уфы, летевших на каникулы в Испанию.
В первый день процесса перед судом предстали три из восьми обвиняемых - топ-менеджеры Skyguide.
Открывая заседание, председатель суда Райнхард Холер уточнил, что зал окружного суда не вмещает всех желающих присутствовать на процессе, поэтому слушания проводятся в зале культурного центра Бюлаха. Выступавший со сцены Холер также попросил стороны говорить только на немецком языке, воздержавшись от использования швейцарского немецкого, 'так как собралось много иностранцев и они могут не понять', отмечает газета 'Коммерсант'.
Первым для дачи показаний был вызван руководитель центра Skyguide по контролю за воздушным пространством в Цюрихе Мартин Люти. Он десять лет проработал пилотом Swissair, затем стал авиадиспетчером, а с 1 января 2001 года возглавил филиал компании в Цюрихе, приняв ответственность за обеспечение безопасности воздушного движения в этом секторе. Как отмечает РИА 'Новости', на значительную часть вопросов судьи Люти отвечал: 'не могу комментировать', 'ничего не могу сказать', 'подробностей не знаю', 'не хочу спекулировать', 'не могу вспомнить' и так далее.
'Почему в ночь на 2 июля 2002 года на посту оказался только один диспетчер, Петер Нильсен?' - спросил Райнхард Холер. 'Подобное было и раньше, ничего не случалось',- ответил Люти. На это судья заметил, что перед катастрофой над Боденским озером в зоне ответственности Skyguide произошло еще несколько ЧП - три опасных сближения лайнеров и столкновение двух небольших самолетов. Однако как передает 'Коммерсант', Люти ответил, что 'проблема одного дежурного диспетчера не является главной. У Skyguide не хватало людей и средств, тем не менее, и один дежуривший специалист справлялся с возложенными на него обязанностями'.
Тогда судья огласил показания диспетчера Петера Нильсена (сам Нильсен появиться на судебном заседании не мог, так как был убит в феврале 2004 года россиянином Виталием Калоевым, у которого в катастрофе погибли жена и двое детей): 'Мне приходилось метаться между двумя дисплеями с разными секторами обзора и разными масштабами, что мешало оценить расстояние между самолетами'. Выяснилось, что непосредственно перед столкновением Boeing-757 и Ту-154 диспетчер должен был отслеживать в воздухе 15 машин, причем с экипажами 11 из них вел переговоры, а еще заводил на посадку самолет в аэропорт Фридрихсхафен.
Первым для дачи показаний был вызван руководитель центра Skyguide по контролю за воздушным пространством в Цюрихе Мартин Люти. Он десять лет проработал пилотом Swissair, затем стал авиадиспетчером, а с 1 января 2001 года возглавил филиал компании в Цюрихе, приняв ответственность за обеспечение безопасности воздушного движения в этом секторе. Как отмечает РИА 'Новости', на значительную часть вопросов судьи Люти отвечал: 'не могу комментировать', 'ничего не могу сказать', 'подробностей не знаю', 'не хочу спекулировать', 'не могу вспомнить' и так далее.
'Почему в ночь на 2 июля 2002 года на посту оказался только один диспетчер, Петер Нильсен?' - спросил Райнхард Холер. 'Подобное было и раньше, ничего не случалось',- ответил Люти. На это судья заметил, что перед катастрофой над Боденским озером в зоне ответственности Skyguide произошло еще несколько ЧП - три опасных сближения лайнеров и столкновение двух небольших самолетов. Однако как передает 'Коммерсант', Люти ответил, что 'проблема одного дежурного диспетчера не является главной. У Skyguide не хватало людей и средств, тем не менее, и один дежуривший специалист справлялся с возложенными на него обязанностями'.
Тогда судья огласил показания диспетчера Петера Нильсена (сам Нильсен появиться на судебном заседании не мог, так как был убит в феврале 2004 года россиянином Виталием Калоевым, у которого в катастрофе погибли жена и двое детей): 'Мне приходилось метаться между двумя дисплеями с разными секторами обзора и разными масштабами, что мешало оценить расстояние между самолетами'. Выяснилось, что непосредственно перед столкновением Boeing-757 и Ту-154 диспетчер должен был отслеживать в воздухе 15 машин, причем с экипажами 11 из них вел переговоры, а еще заводил на посадку самолет в аэропорт Фридрихсхафен.
'Не слишком ли это большая нагрузка на одного человека?' - уточил судья у Люти. 'Обычное дело, ничего сверхъестественного',- ответил тот.
После Люти перед судом предстал руководитель авиадиспетчерской службы центра в Цюрихе Антон Мааг. Он сказал, что не сомневается в том, что система работы одного диспетчера за пультом в то время, как второй отдыхает, - правильная. Последним на вопросы судей отвечал Мартин Брюллизауер, начальник операционного управления центра Скайгайд в Цюрихе. Он, так же как и его коллеги, не признал вины в катастрофе 2002 года.
Ожидается, что суд продлиться до 30 мая.
В течение двух недель судья будет допрашивать обвиняемых, экспертов и представителей прокуратуры. Напомним, что в халатности, повлекшей катастрофу, обвиняются три руководящих сотрудника компании, четыре технических специалиста и один диспетчер, который отдыхал в момент авиакатастрофы, оставив напарника Нильсена у пульта одного.
Швейцарский прокурор Бернард Хечт требует для подсудимых от 6 до 15 месяцев лишения свободы условно. Максимальные сроки грозят руководителям центра Skyguide по контролю за воздушным пространством в Цюрихе. Двое технических специалистов, которые не проинформировали диспетчеров о неисправности основной телефонной линии, могут получить по году. Напарнику Нильсена грозит восемь месяцев лишения свободы условно. Однако по решению суда, все обвиняемые могут быть приговорены и к реальному лишению свободы.