'Аэрофлот' предложил ИФК возобновить контракт, заключенный в 2005 году по приобретению в лизинг шести пассажирских самолетов Ил-96-300. И, несмотря на предложения ИФК заключить новое соглашение, 'Аэрофлот' на прошлой неделе перевел $900 тыс. в счет исполнения обязательств по старому.

По словам начальника пресс-службы 'Аэрофлота' Ирины Данненберг, поскольку федеральный Арбитражный суд Московского округа 12 апреля признал договор действительным, авиакомпания собирается действовать в рамках контракта - брать в лизинг 6 самолетов Ил-96-300, перечислив на счет ИФК авансовый платеж.

Однако в 'Ильюшин Финанс' недоумевают по поводу такой интерпретации судебного решения. По словам пресс-секретаря ИФК Андрея Липовецкого, 'договор на поставку шести пассажирских лайнеров был заключен два года назад, но 'Аэрофлот' сорвал сделку, вовремя не предоставив предоплату, тем самым не выполнив свои обязательства. Таким образом, старый договор нельзя возобновить, он утратил силу полтора года назад. По этой же причине ИФК вернул 'Аэрофлоту' перечисленный авансовый платеж, 'как ошибочно зачисленный'.

'Аэрофлот' старается доказать, что суд признал старый контракт заключенным, и пытается действовать в его рамках. На самом деле суд признал, что у 'Аэрофлота' не было причин не исполнять своих обязательств, указанных в контракте, - заявил вчера 'Гудку' Андрей Липовецкий. - Кроме того, суд рассматривал только договоры займа по каждому самолету, а не общий контракт, как утверждают юристы перевозчика'.

По словам Андрея Липовецкого, 'Аэрофлот' идет напролом, делая все возможное, чтобы уйти от ответственности за неприобретенные отечественные самолеты. И при этом пытается убедить общественность в том, что отсутствие в парке 'Аэрофлота' шести самолетов Ил-96-300 - не вина авиакомпании.

'Мы готовы сотрудничать с 'Аэрофлотом', - утверждает Андрей Липовецкий, - но для начала между компаниями нужно заключить новый договор на строительство самолетов'. 'И это правильно, - считает аналитик из АКГ 'ФинЭкспертиза' Агван Микаелян. - Общий индекс цен за последние три года вырос не меньше чем на 50%. Сумма сделки 2005 года в $345 млн за 6 самолетов не соответствует нынешним реалиям, так как значительно выросли цены на металлы, на энергоносители, увеличились трудозатраты'. 'Аэрофлот' в данном случае действует, исходя из узкокорпоративных интересов, стараясь не принимать во внимание интересы своего партнера - ИФК'.

Эксперт считает, в стопроцентном объеме ни та, ни другая компания своих целей не добьются, и вместо очередных судебных баталий, которые могут вновь начаться, лучше всего найти компромисс: 'Те самолеты, которые строились для 'Аэрофлота', скорее всего, уже проданы другим авиакомпаниям по более высокой цене. Исходя из этого, 'Аэрофлоту' можно предложить, например, выкупить пару самолетов по старой цене, а остальные - по нынешним ценам. В этом случае, ИФК получит заказ и небольшую, но прибыль, а 'Аэрофлот' наконец-то выполнит свои обязательства перед государством, купив отечественную авиатехнику'.