В рамках авиасалона МАКС, который пройдет в этом же месяце в подмосковном Жуковском, планируется вертолетное шоу, которое должно весьма впечатлить зрителей. В России к тому же несколько 'собственных' юбилеев: 75-летие полета первого советского геликоптера ЦАГИ 1-ЭА на рекордную для своего времени высоту; полвека, как поднялся в небо вертолет Ми-6; 40 лет назад взлетели Ми-12 и Ми-14; в 1977 году (30-летие) впервые оторвался от земли самый грузоподъемный в мире винтокрылый транспортник Ми-26. Наконец, самому предприятию им. М.Л.Миля 12 декабря этого года исполняется 60 лет.

ВЫЖИЛИ ЗА СЧЕТ ВЕНЕСУЭЛЫ

Но главное все же в другом. Руководители геликоптерных производств сетуют, что российские чиновники, депутаты Государственной Думы мало интересуются проблемами, которые стоят ныне перед отечественной вертолетной отраслью. По словам заместителя гендиректора по организации ОАО 'МВЗ им. М.Л.Миля' Михаила Короткевича, 'эти проблемы остаются внутри наших предприятий и не реализуются в конкретных программах и проектах'.

'В итоге, - отметил милевец, - такое отношение привело сегодня к полному прекращению государственного финансирования новых разработок, фактически наши предприятия существуют на том заделе техники, которая была спроектирована и выпущена много лет назад и успешно продается до сих пор'. Короткевич напомнил, что в 'доперестроечные времена каждое серийное предприятие, которое выпускало летательные аппараты марки 'Ми', - а это Ростовский, Казанский, Улан-Удэнский и Арсеньевский вертолетные заводы - ежедневно давало по одному готовому вертолету. Они приобретались как военным ведомством Советского Союза (главным образом), так и гражданскими потребителями. Это было время, когда гособоронзаказ составлял от 70 до 90% загрузки этих предприятий'.

Послеперестроечный кризис привел к изношенности активной части основных производственных фондов (до 85% оборудования) и низкому уровню использования информационных технологий. Но главное - произошел обвал в кадрах, от хронического безденежья специалисты просто разбежались с предприятий. Сегодня квалифицированных рабочих на производствах менее 10%, а средний возраст сотрудников ОКБ - 58-60 лет. Нет надобности подробно пояснять, чем это чревато уже в самом ближайшем будущем.

В то же время за последние два-три года в области отечественной вертолетной индустрии произошли заметные перемены. Напомним, в 2004 году по указу президента был создан вертолетный холдинг ОАО 'ОПК Оборонпром', объединивший в себе обе ведущие фирмы - 'Миль' и 'Камов'. Предполагалось, что мощный холдинг сможет эффективно конкурировать на мировых рынках и даст возможность привлечь инвестиции в новые разработки.

Ныне в 'Оборонпроме' полагают, что одной из системных проблем вертолетостроительной отрасли остается несоответствие научно-технического и производственного потенциала объему платежеспособного спроса на продукцию отрасли внутри страны. Вертолетный синдикат и был создан для того, чтобы в определенной степени преодолеть это. Консолидация финансовых усилий холдинга позволила продолжить научные разработки. Были созданы новые модели вертолетов: Ми-34С, Ми-38, Ми-28Н, 'Актай', 'Ансат', Ка-226 и Ка-62. Удалось также произвести модернизацию вертолетов Ми-8 и Ми-24 (и их экспортных аналогов Ми-17 и Ми-35). Осваиваются программы модернизации Ми-2 и Ми-26. Если бы ОАО создано не было, то, как отмечают создатели геликоптеров, о возрождении былой славы отечественного вертолетостроения через 3-5 лет можно было бы забыть.

Кроме того, в декабре 2006 года по инициативе снизу была образована Ассоциация вертолетной индустрии (АВИ) - первая в стране некоммерческая организация, главной задачей которой, по словам председателя правления АВИ Михаила Казачкова, является координация усилий государства, профессиональной общественности и предпринимательства в развитии рынка вертолетных услуг России. Началась подготовка к инициированной АВИ первой в России международной вертолетной выставке HeliRaussia-2008 (она пройдет в Москве через год с 15 по 17 мая). А пока впереди - участие в МАКСе и в ряде международных воздушных соревнований.

А КТО ПРОТИВ ВЕТРА?!

Однако независимый эксперт, член Российского вертолетного общества Евгений Матвеев называет все эти выкладки оборонпромщиков 'чистым враньем'. Он без обиняков заявил 'НВО', что геликоптерный 'холдинг был создан главным образом благодаря непомерным амбициям одного известного и очень влиятельного чиновника (не буду называть его имя, оно достаточно известно), а против ветра, как известно, не попрешь; этот человек и взял все в свои руки'. По мнению Матвеева, сейчас наблюдается следующее: 'Оборонпром' бросает огромные деньги на пиар компании, но преимущественно не с целью продвижения продукции на рынке - глупо рекламировать старое, - а для восхваления пришедшей в холдинг команды, в том числе и отдельных личностей, чуть ли не в духе брежневских времен. На самом же деле реально ничего за эти три года не изменилось, все как было, так и осталось. Хотя за этот пусть и небольшой срок должны были хотя бы обозначиться какие-либо позитивные тенденции'.

Эксперт также отметил, что ситуация с 'Оборонпромом' тем более понятна, что его 'оккупировала' команда из Ростова-на-Дону. 'За это время 'ростовским' удалось продвинуть в серию вертолет Ми-28 'Ночной охотник', - сказал он. - Серия предполагает выпуск 300 машин, что дает весьма неплохой заработок'. Поэтому, по мнению Матвеева, и 'ситуация на информационном поле разыгрывается для того, чтобы 'Росвертол' сделал еще больше для продвижения на внутреннем и внешнем рынках своей продукции'.

'Если же всю эту пиаровскую мишуру отбросить, - делает вывод эксперт, - то на поверку выяснится, что все программы, заявленные 'Оборонпромом', идут очень тяжело. Ибо очевидно, что начинали разрабатывать одни машины, а реально получили другие. Более того, все условия сегодняшнего применения как боевых, так и гражданских вертолетов сегодня сильно изменились, да и сами условия в настоящее время никто не может четко сформулировать. Тем более Министерство обороны, потому что в последние годы оно больше занималось рекламой фирм, которым удавалось выцыганить у военного ведомства финансовые ресурсы. Достаточно привести пример с Центром боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. Его представители до недавнего времени разъезжали по выставкам, рекламировали различные марки боевых машин, в частности, в течение ряда лет 'Черную акулу', крутили абсолютно ненужный пилотаж, в результате чего в 1990-х годах убился начальник этого центра в звании генерал-майора...'

В свою очередь, гендиректор ООО 'Камов' Игорь Пшеничный рассказал, что за последние годы вертолеты марки 'Ка' завоевали рынки Канады, Португалии и Японии. Российский же рынок, по его словам, увы, куда менее активен: эксплуатанты в силу многих причин используют ту технику, которая производилась еще в 1980-е годы.

Замгендиректора завода им. М.Л.Миля Михаил Короткевич ностальгирует по советским временам. Понять его можно: в те годы из примерно 12 тыс. выпущенных фирмой вертолетов около 4 тыс. машин было поставлено на экспорт. После 1991 года, по словам Короткевича, 'пришлось завоевывать новые рынки, ориентироваться на работы, связанные с модернизацией машин под требования конкретных заказчиков, в то время как наше государство, наше Министерство обороны практически бросило этот вид продукции на самопроизвольное выживание'. Выжили за счет того, что прорвались на рынок Венесуэлы, куда только 'в прошлом году было поставлено небывалое количество вертолетов Ми-8, Ми-26, Ми-35М'. И не дали зачахнуть традиционным африканскому, мексиканскому и колумбийскому рынкам, очень широко развили поставки в Китай и Индию.

Однако, по его словам, за прошедшие полтора десятилетия 'весь мир ушел вперед в технологии разработки авиационной техники'. И случилось то, что случилось: в то время как в России сроки разработки сегодня составляют от 10 до 15 лет, в мире за счет новейших компьютерных технологий они сократились до 4-5 лет с момента начала работы над новым вертолетом до выхода первого серийного образца...

Но, как бы там ни было, напомнил Короткевич, 'основу вертолетного парка Вооруженных сил России по-прежнему составляют как раз вертолеты марки 'Ми' - процентов 90'. 'По оценкам экспертов, - отметил он, - вероятность полномасштабного вооруженного конфликта в настоящее время сведена практически к нулю. Все, что происходит в мире, связано либо с пограничными конфликтами, либо с противодействием терроризму. И анализ этих боевых действий показывает, что 70-90% задач, возлагаемых на авиацию, решается вертолетами'. Милевца удивляет, что 'в такой ситуации по принятой программе развития вооружений до 2015 года Минобороны намерено сделать лишь незначительные закупки новых вертолетов (новых с точки зрения постановки в серию, но не с точки зрения разработки), число их ограничивается единицами'. Получается, что цифра 300 (причем это только 'Ночные охотники'), муссируемая вот уже год рядом СМИ со ссылкой на упомянутую программу вооружений и экс-главкома ВВС Владимира Михайлова, взята с потолка. Новый же авиаглавком генерал-полковник Александр Зелин никаких уточнений на этот счет пока не сделал.