'Авдиторы, слушая урок, смотрели одним глазом под скамью, где из кармана подчиненного бурсака выглядывала булка, или вареник, или семена из тыкв'.

Вот так, при посредстве гоголевского 'Вия', большинство из нас и познакомилось с термином 'аудитор'. Там же, вероятно, впервые встретилось и слово 'семинария', состоящее в непосредственном родстве с 'семинаром'. Семинар-практикум 'Особенности организации подготовки компаний к аудиту по программе IOSA', при поддержке Партнерства 'Авиапоставщик', несмотря на свое сухо-официальное название, оказался мероприятием крайне полезным и познавательным, и вовсе не 'ка зна що', как определял любую учебу гоголевский же Тарас Бульба.

Аудит многим авиакомпаниям необходим - иначе как убедиться, что твой партнер, скажем, по код-шерингу работает по тем же стандартам безопасности? И ездили (да и сейчас ездят) аудиторы из одной авиакомпании в другую, оценивают. Коллеги, в свою очередь, занимаются тем же самым. Но если участников соглашения много, то и аудиторских проверок требуется в два раза больше, и критерии их согласовать сложно - сплошные неудобства! Тогда и было принято решение, чтобы таким аудитом ведала одна организация - ИАТА. IOSA - это значит IATA Operational Safety Audit, ведется он согласно IOSA Standards Manual (ISM) господами из аккредитованных для этого ИАТА аудиторских компаний, среди которых нет, разумеется, ни одной отечественной. Аудиторы по-русски не понимают, а знать хотят много, суют свой нос во все документы авиакомпании. Организация и система управления, производство полетов, организационное и диспетчерское обеспечение, инженерная деятельность и ТО, действия бортпроводников и летных мастеров, наземное обслуживание ВС, грузовые перевозки, авиационная безопасность - все это им расскажи да покажи. И чуть найдут какое несоответствие со своими 'опросными листами' - сразу туда галочку. Если хоть одно требование ИАТА не выполнено - аудит провален, экзамен на соответствие международным стандартам не сдан, десятки тысяч долларов пошли прахом.

Десятилетиями у нас на эти стандарты большого внимания не обращали - мало ли чем тешатся проклятые буржуины, 'у русских собственная гордость'.И вот дожились: 'вдруг' оказалось, что с 2008 года доступ в Европейское небо авиакомпаниям, не соответствующим стандартам ИАТА, будет закрыт. Точно так же 'внезапно' нерадивый студент обнаруживает, что на носу сессия, и спешно начинает готовиться к экзаменам. Зубрить ответы на билеты. И та же задача встала перед нашими авиакомпаниями.

Но у студента задача все-таки проще: взял список билетов, выписал из учебника ответы на них, выучил (или шпаргалку написал), пошел и:У авиакомпании тоже будут перед аудитом 'билеты' - Стандарты и практики IOSA. Различие между стандартами и практиками состоит главным образом в том, что за несоблюдение практик 'двойки' не ставят (однако практики имеют обыкновение спустя полгода-год становиться стандартами, поэтому отмахиваться от них нельзя), а сходство тех и других в том, что писаны они на иностранном языке в сплошь иностранных терминах, и понять, что именно хотят услышать от авиакомпании аудиторы, без подготовки никак нельзя. Но и даже поняв, надо еще отыскать в наших документах соответствущие места, или разработать и внедрить новые нормы внутри авиакомпании.

'Совратить' аудитора ИАТА булкой, варениками или тыквенными семечками, равно как и более серьезными подношениями, не удавалось пока никому, даже ушлым украинцам. А потому к вопросу сдачи экзаменов надо подходить серьезно. Для начала, разумеется, было бы желательно ознакомиться с опытом тех, кто аудиторские испытания уже выдержал.

Специально для ответа на вопрос 'Что делать, если впереди аудит?' в здании компании 'Что делать консалт' 24 апреля и был организован вышеупомянутый семинар. Организаторами выступили партнерство 'Авиапоставщик' и 'АИ-Консалт', перед представителями авиакомпаний, которым аудит еще предстоит, выступали их коллеги из компаний, у которых 'все (или почти все) уже позади', а именно Александр Подколзин и Рустам Якубов из 'Сибири', представители авиакомпаний 'Волга-Днепр'. Хотя термин 'выступали' неверен - это был, несомненно, живой диалог. 'Бывалые' в популярной форме рассказывали, что представляет собой аудит IOSA, как надо к нему готовиться, как проходит аудит (а идет сама проверка всего три дня, готовиться же к ней надо не один месяц:), и, наконец, пошло просто разъяснение отдельных самых каверзных вопросов из Стандартов. Не всех, разумеется, а в основном из области производства полетов, благо, как Начальник службы летных стандартов авиакомпании с огромным опытом еще по 'Аэрофлоту', г-н Подколзин тут разбирается отлично. 'Слушатели' не стеснялись прямо по ходу семинара просить 'лекторов' разъяснить тот или иной вопрос, и ни разу ответом им не было что-нибудь вроде 'ну, это надо потом посмотреть и уточнить:', слышимое иной раз из уст разных 'экспертов'.

Но даже если какие-то вопросы прохождения аудита остались не заданными, а рекомендации - не данными (иначе семинар бы затянулся на месяц!), это не беда. Во-первых, участники семинара пообщались с теми, кто испытание прошел (кстати говоря, готовыми помочь 'новичкам' добрым советом не только с семинарской кафедры), во-вторых, познакомились (если кто знаком не был) друг с другом - а вместе все вопросы в будущем будет решать еще проще. Ну и главное - все прониклись уверенностью, что IOSA - дело серьезное, но вполне преодолимое, и не так страшен 'международный авиационный стандартный черт', как его малюют.

Я намеренно не привожу здесь никаких конкретных рекомендаций, прозвучавших на семинаре - в нем надо было участвовать! Скажу только, что в большинстве случаев проблемы у 'наших', из за своеобразия отечественного авиационного законодательства, возникают на, казалось бы пустом месте. Но пустое оно для нас, а для мировой авиации, где тщательно  изучаются причины авиапроисшествий, каждое такое 'мелочное' требование - результат работы исследователей, и несоблюдение ее, возможно, уже приводило к авариям или катастрофам. И аудит направлен не на то, чтобы 'поиздеваться над полудикими Иванами', а, в конечном итоге на безопасность полетов самой 'тестируемой' авиакомпании. И хотя в ряде случаев прохождение IOSA сродни экзаменам в ВУЗе - можно и 'проскочить', иногда авиакомпания просто вынуждена идти на всякие 'маленькие хитрости' (тем более что на первом этапе в основном анализируется состояние документной базы, и аудиторы настроены достаточно лояльно - как препод к первокурсникам), подходить к нему надо серьезно. И не только авиакомпаниям - авиационным властям! Гармонизация отечественного авиационного законодательства с зарубежными нормами  просто необходима! Тем более, что второй аудит (а он проводится всего через два года) так просто не пройти - об этом сообщают коллеги с Украины,- и с реальной безопасностью полетов (в том числе и по причинам несоблюдения общемировых полетных стандартов) у нас в прошлом году было: немного того: Нехорошо, в общем.