Теперь каждый инцидент, произошедший с самолётом уже преобразованной компании, активно обсуждается. В петербургском отделении ГТК 'Россия' не всё безоблачно, но проблем не больше и не меньше, чем у других - заявили в понедельник представители ГТК, заботясь о своем имидже.

За последний месяц публикаций, посвящённых ГТК 'Россия', масса. Стоит только самолёту приземлиться не совсем 'гладко', как в СМИ тут же обсуждается ветхость авиапарка, пишется про аварийные посадки - с обязательной ремаркой 'пострадавших нет'. Начальство ГТК часто читает про уже не существующую компанию 'Пулковские авиалинии' и узнает из газет, что на самолёты нападают чайки и о том, что при сломанном обогреве боковой форточки управлять самолётом невозможно.

На самом деле статистика, приведённая заместителем начальника инспекции по безопасности полётов ГТК 'Россия', говорит о том, что все аварийные ситуации находятся под строгим контролем. Так, в 2005 году произошло 30 инцидентов с аэробусами компании, и только в 4 был виноват так называемый 'человеческий фактор'. В 2006 году инцидентов было 29 и одна жуткая авиакатастрофа, в которой погибли люди. 'Тут нужно рассматривать всё в совокупности, и можно понять, что всё произошедшее - чрезвычайное жуткое совпадение, - объяснил начальник отдела инспекции по безопасности полётов Северо-западного управления Государственного авиационного надзора Владимир Антипин. - Такое случается крайне редко. Одновременно произошло примерно 10 инцидентов. Это и отсутствие предупреждения о надвигающейся грозе, и попытка перелететь тучу сверху, и множественные мелкие факторы, спровоцировавшие трагедию'.

То, что грозовые тучи в 90% случаев пилоты пытаются облететь именно сверху, как и произошло в случае с ТУ-154, это стандартная практика. Однако, это не повод для самоуспокоения, и к безопасности полетов в компании относятся весьма серьезно. 'Даже если сразу 3 двигателя отключаются одновременно, самолёт спокойно приземляется, хотя посадка уже в таком случае считается аварийной', - сообщил начальник летно-методического отдела ГТК 'Россия' Александр Ушков. 'Если же верить СМИ, то у нас аварии чуть ли не каждый день происходят. Форточки самолётов превращаются в лобовые стёкла, а чайки залетают чуть ли не каждый день и именно в двигатели самолётов нашей компании'. Руководителями ГТК была предъявлена фотография самолёта авиакомпании 'Люфтганза', у которого прямо 'на носу' можно было разглядеть огромную вмятину. 'Заметьте, этот самолёт не попал в сводки новостей!' - говорили руководители авиакомпании (в наши нет, а в зарубежные, возможно). Была так же предъявлена фотография и двух смятых лопастей на двигателе самолёта ГТК 'Россия' - выглядели они гораздо менее эффектно.

После прошлогодней катастрофы у ГТК сменилось 2 начальника - лётный директор и начальник инспекции по безопасности полётов. Однако напрямую с трагедией под Донецком это событие совсем не связано. Заместитель генерального директора ГТК 'Россия' Дмитрий Голубков прокомментировал эту смену, как 'вынужденный фактор при изменении системы подготовки и выход на новый качественный уровень управления'.

За почти 5 месяцев 2007 года с аэробусами авиакомпании произошло всего 7 инцидентов (это как раз те самые пресловутые чайки и отключение обогрева форточки), по летным нормативам, это немного. А вот пассажиры, по мнению руководства, этих инцидентов даже не должны замечать.