Лояльное отношению к власти, которое Абрамович доказал в прошлом году, подписав контракт на поставку 15 пока не существующих региональных самолетов Sukhoi SuperJet -100 (SSJ) на сумму $400 млн и опцион еще на 15 самолетов данного типа, в верхах оценили по достоинству. Благодаря хорошим отношениям с МЭРТом и администрацией президента у Абрамовича состоялись все без исключения крупные проекты последних лет: формирование AirUnion, покупка венгерской авиакомпании Malev и создание low-cost-перевозчика Sky Express, который немедленно получил разрешение на работу на самых кассовых направлениях.

Единственным противником Бориса Абрамовича было Росимущество в лице его главы Валерия Назарова. В разное время и по разным поводам ведомство ставило палки в колеса Абрамовича, но он каждый раз выходил победителем. Одолел Абрамович Назарова и на сей раз: в AirUnion у государства будет 45% акций, а не контрольный пакет, как предлагал Валерий Назаров.

Вклад государства в альянс составит 51% акций 'КрасЭйр', 50% 'Домодедовских авиалиний' (ДАЛ) и 46,5% авиакомпании 'Самара'. Частные акционеры внесут в холдинг свои доли в компаниях: 'КрасЭйр' - 49%, ДАЛ - 49,7%, 'Самара' - 53,51%, 'Омскавиа' - 100%, 'Сибавиатранс' - 100%, а также 100% ООО AirUnion-RRJ с уставным капиталом более $20 млн, специально созданном для приобретения самолетов SSJ.

Объединение государственных и частных авиаактивов под крышей альянса, видимо, изменит расклад сил в российской гражданской авиации. В прошлом году компании, входящие в холдинг, перевезли 4,9 млн пассажиров. С такими же показателями закончил год и второй на сегодня авиаперевозчик России - S7. Однако в резерве у AirUnion остается недавно приобретенная венгерская авикомпания Malev. Так что по итогам 2007 года, вполне вероятно, второе место останется за AirUnion.

Правда, лидерству "Аэрофлота" новый альянс не угрожает. В 2006 году госкомпания перевезла свыше 7 млн пассажиров. Общая выручка по альянсу в 2006 году составила 24,3 млрд рублей, а у 'Аэрофлота' - 71,3 млрд рублей. Наконец, в активе у 'Аэрофлота' - 90 самолетов, а у нового холдинга - 70.

Несравнимы пока и рынки, на которых будут работать обе компании. Если до 30% перевозок 'Аэрофлота' приходится на внешний рынок, то AirUnion до такого показателя пока далеко. Хотя заявку на свою долю зарубежных перевозок альянс уже сделал, купив Malev.

В то же время компании Бориса Абрамовича растут гораздо активнее 'Аэрофлота'. Средняя выручка участников AirUnion в прошлом году выросла на 24%, а 'Аэрофлота' - на 13,53%. Рост пассажирских перевозок у 'Аэрофлота' составил 8,7%, а у 'КрасЭйр' - 54% (34% в среднем по альянсу).

В любом случае государство внакладе не останется. Уже владея главным перевозчиком, оно прибавило себе еще почти половину нового альянса, который со временем может занять вторую строчку в российской табели о рангах. Это позволит консолидировать под госконтролем 30-35% российского рынка авиаперевозок.