'787-й Dreamliner наконец прилетел в Россию', - торжественно провозгласил после подписания контракта вице-президент Boeing Commercial Airplanes Марлин Дейли. 'Это самый красивый самолет, который я видел', - радовался контракту Владислав Филев.

Производство Boeing 787 стартует в 2008 г., но на пять лет вперед уже законтрактованы 584 новинки (с учетом S7). Так что первые самолеты - семь штук - российский перевозчик получит только в 2014 г. Аванс по контракту платило ЗАО 'Группа компаний 'С7', лайнеры будут взяты в финансовый лизинг, сказал Филев 'Ведомостям'.

Компания заказала самые маленькие по вместимости Boeing 787-8 (на 210-250 пассажиров). Каталожная стоимость 15 таких лайнеров - $2,4 млрд. Какой была скидка для S7 как стартового заказчика, ни представители Boeing, ни Филев не сказали. Затруднились они уточнить и когда может быть подписан контракт по 10 оставшимся 'лайнерам мечты'.

Большую часть сделки группа S7 собирается финансировать за счет кредитов под залог новых самолетов, сказал Филев. Переговоры с банками, по его словам, еще продолжаются и кто именно будет кредитовать сделку, не ясно. 'Надеюсь, что наш любимый банк - Сбербанк тоже в этом поучаствует', - заметил Филев.

Но эксперты радоваться не спешат. У авиакомпании 'Сибирь' и группы S7 пока нет ресурсов, чтобы обслуживать долг в $2-2,4 млрд, уверен аналитик инвестбанка 'Траст' Евгений Шаго. 'Сибирь' закончила 2006 год с EBITDA в $40 млн, а допустимым считается долг до четырех EBITDA. Так что к 2014 г. ее операционная прибыль должна вырасти минимум в пять раз, чтобы купить 15 Boeing 787. Финансовые показатели ЗАО 'Группа компаний 'С7' неизвестны.

Кроме того, напоминает Шаго, у 'Сибири' пока нет маршрутов, подходящих для Boeing 787-8, дальность полетов которого составляет 14 200-15 200 км. Такие маршруты у 'Сибири' и тем более у 'С7 Чартер' пока не развиты. Но Филев от вопросов, куда полетит новинка, лишь отмахивается: 'К 2014 г. такие маршруты будут'.